BPS Racing

N’hésitez pas à nous envoyer vos photos afin d’enrichir cette rubrique !

6 ES le samedi et 5 ES le dimanche pour 122 kms
Epreuve uniquement VHC, Classic et VHRS.
Compte pour le challenge du Team Rallyevh.
Infos sur : St Laurent
11 partants seulement avec 2 équipages Rallyevh: Gérard Morière/ Odette Gabella 911 SCet  Jean Verrier/ Jenny VW 1303.
Gérard Morière aura un seul adversaire dans sa classe 3S D4S, Paul Borelli sur une Sunbeam Lotus. Jean Verrier lui en aura 2 : une Alfa 2L et une A 310 1800.
Avec au moins 3 autos dans chaque catégorie, ils pourront marquer la totalité des points avec coeff 1,5.

23 partants plus un en classic, le Charbo n’arrive pas à faire mieux  que l’an dernier et pourtant nous avons 7 pilotes Rallyevh :

1 ère étape : pannes mécaniques en série dans les rangs des pilotes Rallyevh. Après les forfaits de Morière et Gelin, abandon de Burnichon ES 2, Dele Fiacco alors en tête ES 4, Réocreux ES 5.

Heureusement, Repellin 3 ème scratch et Gauduel 4 ème scratch sont bien présents. Attendons la grosse journée d’aujourd’hui samedi

Infos et compte rendu sur :Reportage VHC83

Les engagés:

Hervé Demarchez, Isabelle Crausaz , Patrick Ciocca et Jean Verrier marqueront donc dans cette épreuve.

Résultat:

Gérard Morière  nouveau venu au Challenge 1 er Scratch , JF Grobot et Isabelle Crausaz  : 3 ème au scratch  2ème de catégorie et 2 ème de classe

Hervé Demarchez et Patrick Ciocca : 6 ème de catégorie et 3 ème de classe

Charles Chavan et Jean Verrier:  abandon

Challenge Rallyevh: 

Isabelle 28 points, Hervé et Patrick 18 points chacun, Jean 10 points, Gérard 32 points.

Comptes-rendus:  on attend avec impatience le récit des aventures de chacun et en particulier les raisons de l’abandon de Jean Verrier. Avec sa magnifique prose (voir le forum), ce devrait être savoureux!

- le compte-rendu d’Isabelle (avec des photos )

Classement général:   voir          Reportage VHC83

5 engagés pour l’instant espérons que ça bougera. 1 seul équipage Rallyevh Verrier/ Jenny sur la VW Cox en 2S C3S.

Presse12-1RAJ (1)

Des 4 pilotes Rallyevh André Monti fait le meilleur résultat: 1er de la catégorie 2S et 1er de classe sur son A 310 1800 suivi de Régis Grimaud sur la même voiture 2ème de catégorie et de classe.

Ces 2 pilotes marquent au challenge Rallyevh : 64 points pour André et 56 pour Régis.

Les 2 autres pilotes du Team Bruno Bassaler et Hervé Demarchez au delà de la 8 ème place marquent 20 points chacun.

Les résultats sur :

Haute Provence
Les commentaires sur :
Reportage VHC83

Il faut dire que les Suisses ont tenu le haut du pavé durant tout le week-end. Le podium VHC : Vainqueurs : Steeves Schneeberger-Arnaud Clémence, sur leur imposante Sierra Cosworth RS.

Excellents 2e, les Valaisans Eddy et Florence Bérard sur Escort RS, juste devant Patrick Heintz-Christian Weber sur Ferrari 308 GTB pour 2/10e de seconde !

Tous les résultats sur Patricksoft.fr !

Chers pilotes – et copilotes – du Team Rallye VH, merci de vérifier vos informations… n’hésitez pas à nous écrire si votre nom manque ou si une information était erronée !

Très bon début de saison à toutes et tous !

26 autos au départ dont 5  équipages Rallyevh :

Alain Mahenge 911 2,4 S  en 2S B5S, Régis Grimaud A 310 4 cyl en 2S B4S, Bruno Bassaler A 310 V6 en 3S C5S

Hervé Demarchez 911 SC en 3S C5S, André Monti A 310 4 cyl en 2S B4S.

Rallye du Gier:

13 au départ dont 6 Français car ce rallye compte pour le championnat Suisse. On compte 2 équipages du Team Rallyevh:

Del FIacco / Alain Godin R 5Turbo en 3S B4S et Réocreux / Chifflet R 8 Gordini en 2S B2S

Les reportages et commentaires sur ces 2 rallyes seront détaillés par notre ami Alain Metzger sur VHC 83  qui s’impliquera de plus en plus dans Rallyevh espérons le.

Résultats du Haute Provence sur toprallye.com

Rallye du Gard
organisation

Pour la saison 2011, le Team Rallyevh a distribué à ses équipages 16 pneus Michelin de compétition et notre partenaire GIT récompensera les co-pilotes lors du traditionnel cocktail Rallyevh au Rallye de la Drôme.
Vous trouverez ci-dessous la liste provisoire des rallyes partenaires du Team Rallyevh pour 2012.
L’intérêt de participer en priorité à ces épreuves mis à part la compétition entre les pilotes du Team est de rassembler le plus de partants possible sur certains rallyes afin de contribuer à l’essor du VHC.

Liste provisoire des rallyes partenaires 2011 au 15 janvier 2011

17/18 mars    Haute Provence   ASA HP          asa.hteprovence @wanadoo.fr

17/18 mars    Rallye du Gier    ASA de la loire  asadelaloire.com

12/14 avril   Charbo            ASA Rhône         contact@asarhone.com

20/21 avril   Dauphiné       ASA Drôme         asadrome.com

19/20 mai      Gard             ASA Alès         lescevennesrallye.com

11/12 juin     Ain Jura         ASA ESCA           asa-esca.com

14/16 juin     Mâcon            ASA des vins       rallyedesvinsmacon.com

23/24 juin     Borne/La Roche sur Foron        ASA 74          asa74.fr

21/22 juillet   Drôme           ASA Drôme           asadrome.com

21/22 septembre Suran           ASA Bresse Bugey    rallyedusuran.com

12/13 Novembre  Cannes          ASA Cannes          asacannes@free.fr

Nous vous attendons nombreux sur les épreuves que nous supportons.
Sportivement

Michel Closier pour Rallyevh

06 07 70 02 93

PS: cliquez ici pour adhérer GRATUITEMENT

N’oubliez pas: les extincteurs automatiques sont conseillés  en VHC pour la saison 2012 et seront obligatoires pour 2013 !

Les 19 et 20 MAI prochains, le premier Rallye du Gard VHC va être organisé en doublure du rallye moderne de la Coupe de France. L’épreuve sera très attractive pour les concurrents VHC avec, entre autres, un engagement pour l’année suivante à gagner. Bientôt plus d’informations sur cette superbe épreuve.

A vos agendas !
Olivier

Rallye du Gard
organisation

La FFSA fera rapidement un communiqué dans ce sens.

Hier donc la commission technique réunie autour du patron Michel Nandan décide de suivre les articles de la FIA.

Bravo, tout le monde est dans l’embarras, pilotes, organisateurs, commissaires techniques car les fournisseurs manquent de matériel.

Donc pour l’instant, n’installez pas d’extincteur extérieur sur votre berline de rallye !!

Pour 2012, nous aurons donc 16 pneus Michelin à distribuer aux pilotes les mieux classés dans les catégories 2 / 2S et 3 /3S.

Voici le lien pour avoir un aperçu de la gamme disponible:

Michelin

L’année 2012 sera exeptionelle, pleine de santé, d’amour, de bonheur et de succès.

Nous serions heureux de pouvoir publier vos comptes-rendus de saison, de rallye, vos photos et clips vidéos.

RallyeVH est un des seuls sites qui se souvienne, par des photos, des comptes-rendus, des anectodes, du passé du VHC en France et en Navarre.

Amitiés à tous,

Frank Servais

Année 1970, caisse d’origine; elle sort d’une peinture dans les règles de l’art.
Cette voiture qui était à l’origine une groupe 3 compétition client bénéficie de toutes les bonnes pièces groupe 4.
Elle est redoutablement efficace et son palmarès VHC est éloquent.
Elles est prête à courir ( Monte Carlo historique, Giraglia, Tour auto…. )
Vous pouvez me contacter par téléphone au 06 07 70 02 93.
Michel Closier

Michel Closier pour Rallyevh

Les Porsches arrivent à leur limite . En effet plusieurs pilotes de 911 ont touché: Morière, Plano, Levasseur, Lajournade.

Ils sont à l’attaque maximum, surtout Morière  un pilote » généreux » qui a fait une  1ère ES incroyable. Les plus impressionnants étant Morière justement et le Belge Vanwinsjberghe et son avion ( Escort RS ). Mais voilà les 037 arrivent et toutes les autos prennent un coup de vieux.

Même avec 300 cv à + ou – 10% les vieux châssis ne peuvent rien. Les polémiques sur les puissances des 911 ne riment plus à rien car peu de pilotes peuvent exploiter la totalité des chevaux disponibles.

Attendons pour voir si la Fédé fait rentrer les autos jusqu’à 1985 !

Michel Closier

1er Frank Servais  256 points

2 ème Christophe Terriou          184 points

3 ème Alain Mahenge                   156 points

4 ème Carmille                                 132 points

5 ème Jean Pierre Del Fiacco     128 points

Par catégorie:

2 et 2S:       Frank Servais

………………Alain Mahenge

3 et 3S:       Christophe Terriou

………………Jean Pierre Del Fiacco

Co-pilotes

1 er Patrick Ciocca              256 points

2 ème Isabelle Crausaz          137 points

3 ème Alain Godin                    128 points

1 er     Morière 911 groupe 4

2 ème Andruet 911 RSR à 19 »

3 ème Terriou 911 RSR à 28 » pilote Rallyevh

4 ème Levasseur 911 groupe 4 à 39  »

Depons était à 46 » après la dernière spéciale avant son abandon.(info sous réserve) : Dominique est sorti du parc fermé 30 minutes avant l’heure prévue. Il a donc logiquement été mis hors course. Dominique est un pro. il devait avoir une bonne raison.

Réponse : Dominique voulait aller dîner avec son assistance, il a demandé au chef de parc s’il pouvait sortir l’auto un peu avant l’heure et celui ci lui a donné son accord. Ensuite le chef du chef de parc a notifié la sortie au chef du collège et le collège a exclu Dominique.

A l’attention des personnes qui envoient des commentaires:

Merci d’écrire votre nom en toutes lettres et non un pseudo.

En compétition « Classic », la victoire revient à Alain Armandoni – Yannick Cukrowski sur une VW Golf GTI ! (4 classés)

En régularité, la victoire revient à l’équipage Thierry Gillet - Jean-Philippe Berry sur l’Alfa GT Veloce 2000. 2e, l’équipage Jean-Louis Vouillon – Bernard Hennebelle sur Porsche 911 2,4 S. 3e, l’équipage Olivier Galli – Fabrice Ruf sur une Golf GTI. Les trois étaient inscrits en moyenne « intermédiaire ».

Tous les résultats sont ICI ou ICI.

Participants, équipes, spectateurs, suiveurs, commissaires… tous les acteurs de ce rallye, vos commentaires et comptes-rendus sont les bienvenus !

[edit Michel]  Classement général final

1 ers        Lions / Klinger Escort mk2  1 h 05 ‘ 13

2 èmes   Guignard/ Legars 911 SC à 22 »7

3 èmes   Bonnardel / Catherine Derousseaux 911 SC à 43 »3

Félicity fût une des rares femmes à disputer le championnat de France VHC avec sa Fulvia Fanalone.
Toujours d’humeur joyeuse elle a roulé partout en France et laissera le souvenir d’une passionnée qui n’a peur de rien.
L’un de nous a certainement d’autres  photos,  merci de les envoyer à Rallyevh.
Michel Closier

Le parcours totalise 563 km, ponctué de 10 épreuves spéciales chronométrées d’une longueur totale de 100 km environ.

Et voici les listes des engagés par catégories
- les engagés VHC
- les engagés compétition « Classic »
- les engagés « régularité » (VHRS)

Rallye Soleil info du 06.11.2011

Plus de 130 engagés seront au départ du 10 ème Rallye Soleil Cannes !!

L’ASA Cannes et son équipe d’organisation avait décidé d’avancer la date de l’épreuve de trois semaines afin d’essayer d’échapper à une météo de plus en plus capricieuse au fil des années. Cela n’a pas gêné les concurrents, qui ont décidé de venir nombreux pour fêter le dixième anniversaire de l’épreuve dans sa forme Historique. Un vrai succès qui est à mettre d’une part au crédit d’une organisation qui progresse et dont le but reste la passion du Sport automobile, et d’autre part au parcours exceptionnel qu’offre la région. Rappelons pour la petite histoire que la plupart des épreuves chronos utilisées par les participants sont celles qui étaient parcourues par le Rallye Soleil entre 1946 et 1956. Une sorte de devoir de mémoire que s’est employé a faire revivre l’ASA CANNES et qui a reçu un écho favorable de la part de la Ville de Cannes qui soutient de façon inconditionnelle l’épreuve et de la part des communes de l’arrière pays qui sont traversées par le Rallye, comme SAINT CEZAIRE , SAINT VALLIER, ANDON, LE MAS ou encore GOURDON ou CIPIERES . Toute cette dynamique permet dés lors de proposer un parcours de plus de 500 kilomètres dont plus d’une centaine d’épreuves chronométrées sur route fermées à la circulation.

Avec un menu pareil, les équipages de l’historique ne s’y trompent pas et répondent présent avec 100 concurrents engagés en VHRS, 25 en VHC et 7 en CLASSIC.

En COMPETITION, plusieurs vainqueurs du Rallye Soleil voudront remporter cette 10^e édition, à commencer par le tenant du titre, Jacques LIONS sur sa FORD ESCORT RS 2000. Plusieurs PORSCHE 911 seront là pour lui disputer la victoire, avec notamment André CARUSO,  Thomas TIERAN, Eric GUIGNARD, Philippe BIAGINI ou encore Thierry BONNET. Mais il faudra compter aussi sur l’OPEL KADETT de Fréderic GHIEU ou encore l’ALPINE A110 de Claude VAUTE.

Un plateau très important en REGULARITE, ou les concurrents vont se livrer une lutte sans merci. Chef de file, Thierry GILLET sur son ALFA ROMEO GTV, vainqueurs par deux fois qui cherchera la passe de trois et qui sera sans doute contré par Jean François NICOULES au volant d’une FORD CORTINA LOTUS.

L’opposition viendra sans doute de l’équipage Belge CHAVAN–FELOT sur une PORSCHE 911, ou bien de l’Italien Maurizio GROSSI sur sa LANCIA. Il faudra néanmoins compter sur  Patrice SIDRAC sur sa FIAT 131 ABARTH, et sur Jean Pierre RODRIGUEZ sur son infatigable RALLYE 2. La PORSCHE de Jean Louis VOUILLON et l’ALPINE de Georges CHIODI ne seront pas en reste.

De très belles et très originales voitures constitueront ce plateau, citons la JAGUAR MK7 des fidèles Alain CROUX et Tony ENGLISH le doyen du Rallye, le Team CITROEN de Fréderic DAUNANT avec une SM MASERATI, une DS 21 et une GS, de nombreuses TRIUMPH, JAGAUR et ALFA.

Le 10e Rallye Soleil Cannes compte pour le Challenge RETRO CUP, le challenge ALPES COTE D’AZUR et le Championnat du Comité Régional PACA .

A noter la participation de 3 équipages exclusivement féminins cette année avec Marielle ARMANDONI sur une GOLF GTI, habituée du Rallye Soleil, Laure MANY sur une ALPINE A 110, et Martine BRUN sur une 205 GTI .

Enfin dans la catégorie CLASSIC, ce sera un conflit de générations de voitures entre les Niçois Manuel ICARDO sur BMW  et Eugene FRATINI sur PORSCHE, et la JAGUAR de Jacques ROUCOLLE.

Le spectacle sera aussi du coté des ouvreurs avec JEANNOT RAGNOTTI qui revient faire l’ouverture cette année au volant d’une MEGANE RS. Du plaisir aussi pour les yeux et les oreilles, avec des voitures ouvreuses au passé prestigieux, telles l’exceptionnelle 205 TURBO 16 d’ALAIN MEYLEUX et la LANCIA DELTA de Pierre CARESTIA.

Les rendez-vous conviviaux sont maintenant une marque de fabrique de l’épreuve : ce sera de nouveau le samedi soir au parc fermé Square de Verdun et le dimanche midi à Andon.

En dehors des épreuves chronos, les temps forts durant le week end, restent le samedi matin aux vérifications chez RENAULT CANNES.  Ensuite, dans les villages de l’arrière-pays et notamment à Saint-Cézaire samedi après midi pour le parc d’assistance et un arrêt sur la place du village. Puis à Saint-Vallier pour le regroupement en début de soirée. Le passage au Mas dimanche, ainsi que l’assistance et le regroupement à Andon le dimanche midi.

CANNES reste la plaque tournante du 10e Rallye Soleil, avec le départ devant l’Hôtel de ville samedi à 13h30, l’arrivée chez Renault Cannes dimanche à 17h15, et toujours la participation active du Lycée des Coteaux, qui avec ses étudiants, assurera l’accueil des concurrents sur divers points du rallye.

CONTACTS : Serge Abbattista tel : 06.17.86.08.57
ASA Cannes : 04.93.94.14.68
Rallyesoleil.com

201 3S C3S DEL FIACCO J.Pierre GODIN Alain Renault 5 Turbo Rhône    Team Rallyevh

202 3S C5S LEVASSEUR Jean Pierre FOUCRY Michel Porsche 911 SC Sport Auto Océan

203 3S C4S DEES Bernard MIRAMBEAU Daniel Talbot Sunbeam Lotus Sud Ouest

204 3S C5S MORIERE Gérard GABELLA Odette Porsche 911 SC Grasse

205 3S C3S PERRAUD Maurice PERRAUD Fiona Ford Escort Beaujolais

206 3S C5S ECOT Patrice BONNARD Christelle Alpine A310 V6 Ile de France  Team Rallyevh

207 1S A4S PISTRE Nicolas DALBIN Gilles Alpine A 110 Route d’Argent

208 3S C2S CESSAC Laurent Volkswagen Golf GTI Drôme

209 3S C3S CALVET Patrick CALVET Clément Ford Escort RS2000 Mauve

210 1S A5S LECAM J.Philippe SULLAM Sébastien Porsche 911 Sport Auto Océan

211 3S C2S TAN Olivier CHRISTEN Frédérick Renault 5 Alpine gr2 Melun

212 3S C4S ROLAND Benjamin ROLAND Jérôme BMW 323 I Mont des Princes

213 3S C3S SALINO Bernard TORRENT Gérard Opel Manta GTE Mont Blanc

214 2S B4S RENAUX Denis SCHWARTZ Jean Luc BMW 2002 Tii Vins Macon

215 2S B2S LAJOIE Thierry COUTAREL Colette Ford Escort MK1 gr1 Castine

216 1S A5S MALSOT Alain BASSIN Guillaume Volvo Amazone 122 S Morvan

DIRECT

RALLYE SOLEIL INFO DU 10/10/2011

L’année 2011 marque le 10^ème anniversaire du Rallye Soleil Cannes sous sa forme historique.

C’est en effet en 2002 que l’ASA Cannes relance l’épreuve qui se déroulait alors sur une seule journée avec 25 concurrents au départ. Le départ était déjà donné devant l’hôtel de ville comme dans les années 50.

Depuis le Rallye Soleil Cannes n’a cessé de progresser tant dans la qualité de son plateau et de son parcours, que dans le nombre de concurrents qui atteint chaque année plus de 120 voitures.

Cette année, le principal changement vient de la date du rallye, puisque ce dernier est avancé au 12 et 13 Novembre, soit trois semaines avant les éditions précédentes.

Pour cette dixième édition le format de l’épreuve reste sensiblement identique à l’an dernier, avec des chronos de 6 à  22 kilomètres. Nous sommes bien loin des 3,2 kilomètres que comptait la première épreuve du Soleil 2002.

Rythme et endurance restent les maitres mots de ce Rallye dans lequel les concurrents effectueront encore 10 spéciales reparties sur plus de 500 kilomètres durant le week end.

3 catégories de voitures historiques sont attendues : VHC, VHRS et CLASSIC qui permettront de voir des voitures des années 40 aux années 80. En outre le Rallye Soleil Cannes compte pour la Coupe de France des rallyes historiques,  le championnat historique VHC et VHRS du comité régional PACA, le challenge RETROCUP, le challenge ALPES COTE D’AZUR et le challenge RALLY VH.

 La Ville de Cannes apporte toujours son soutien au Rallye Soleil.  Le départ sera encore donné devant l’Hôtel de Ville tandis que le parc fermé demeure au Square de Verdun sous les palmiers de la Croisette.

Le tracé de l’épreuve peut être maintenu grâce à la confiance  des Maires des communes traversées par l’épreuve dans l’organisation de l’ASA CANNES.

La présentation de RALLYE SOLEIL aura lieu le MARDI 25 OCTOBRE 2011 à 19h30 dans le hall d’exposition de RENAULT CANNES Avenue Francis Tonner à LA BOCCA.

LES PRINCIPAUX RENDEZ-VOUS :

Mardi 25 Octobre :

• 19h00 Présentation du Rallye chez Renault Cannes

Samedi 12 Novembre :

• 8h00/12h00 : vérifications techniques et administratives
• 13h30 : départ devant l’hôtel de ville de Cannes
• 14h40 : assistance à Saint Cezaire
• 17h49 : regroupement à Saint Vallier
• 20h50 : arrivée de la 1^ère étape Square de Verdun à Cannes

Dimanche 13 Novembre :

• 7h00 : départ 2^ème étape Cannes
• 12h54 : regroupement à Andon
• 17h48 : arrivée du Rallye à Cannes
• 19h30 : Remise des récompenses

Les Partenaires du Rallye Soleil Cannes

RENAULT CANNES, MASSA Pneus, SAGI Construction, Azur Polyester, La Bijouterie MATHIEU, RADIO Azur sont rejoint en 2011 par RENT a CAR.

Enfin le Lycée des Coteaux apportera encore  pour la sixième année consécutive son concours avec ses étudiants chargés de l’accueil sur divers points forts du rallye.

Rendez-vous MARDI 25 OCTOBRE à 19h30 chez RENAULT CANNES pour la présentation du rallye

ASA Cannes : 04.93.94.14.68      Rallyesoleil.com

C’est également la moisson de points pour Frank Servais, désormais en tête du Challenge RallyeVH. Alain de Mahenge fait également une remontée spectaculaire et se retrouve désormais en troisième position à deux épreuves partenaires RallyeVH de la fin de la saison. Ils sont suivis de Philippe Peauger, Louis Antonini et Alain Follin, qui marquent également de précieux points.

Du côté des copilotes, Patrick Ciocca assoit sa première place, tandis qu’Isa Crausaz se place en 2e.

Des résumés de course à lire, sur le Racing-Blog de Frank Servais et celui d’ Isa Crausaz .

Après réflexion, nos pneus sont très dégradés, en particulier le pneu avant gauche. Les pressions ont toujours été correctes (sans plus), et certains disent que la géométrie de la voiture est en cause, … et c’est vrai, nous n’avons pas la tenue de route des 2 précédents rallyes. La suite de la journée ne fera que confirmer cela.   Maurice Dumas, venu encourager leur fils Romain qui flambe dans les premiers du classement, me fait remarquer que dans l’épingle ou il nous a vu passer, l’autobloquant ne semblait pas marcher. Zut, il est neuf…

Les 3 spéciales suivantes passent bien. Oui, la tenue de route n’est pas top, la voiture n’est pas bien surtout dans les épingles, mais nous limitons les dégâts et prenons beaucoup de plaisir sur ces routes Corses qui comprennent tous les goudrons,  des traversées de villages agrémentées de cassis, des bandes terreuses, des trous et des bosses, mais aussi des sections très rapides, ou le rythme est endiablé. Le travail du copilote est vital, et Patrick y excelle. Les notes tombent juste, et nous allons aussi vite que la voiture le permet.

Nous figurons au 11 ème rang du classement général en fin de 2ème étape, et partons avec des gommes neuves. Pour explorer une piste de plus, je compte rouler avec des pressions plus élevées, et nous verrons si les pneus tiennent mieux la route et la distance.

c’est l’heure du petit déjeuner, salut les amis !
3ème journée, journée pleine d’émotions
Avec nos gommes neuves, nous abordons la première spéciale avec une volonté de bien faire. Mais la route est mouillée. Après quelques virages, la tenue de route ne va pas du tout, la voiture glisse, survire dès que je remets les gaz, les freinages sont incertaines, la voiture glisse de partout. Nous roulons sur des oeux, n’avançons pas… mais sortons de la spéciale en se disant que nous n’étions pas du tout dans le coup. Etonnement, les autres aussi, et nous avons même pris 30 secondes à Luc Lagier, notre lièvre préféré ! . Nous apprenons dans la journée, que la route était pleine d’essence, venant de 2 Renaults 5 Turbo à qui l’on avait volé le bouchons de réservoir dans le parc.. fermé !

La 2ème et 3ème spéciale se passent super bien, même si Luc nous reprend à chaque fois une poignée de secondes. ;Mais la voiture va bien, la tenue route est bien meilleure, même si nous n’avons pas résolu le problème de l’usure anormale des pneumatiques avant gauche et arrière droit. Nous entendrons au moins 7 explications du pourquoi… la solution sera au retour…

La dernière spéciale sera la bonne occasion de bien faire, et nous attaquons dès le départ. Tout d’un coup, en changeant de rapport, le levier devient libre et fou, plus de vitesses, nous sommes bloqués en 1ère. Un cauchemar, car il reste 18 km de spéciale. Nous mettons les warnings et roulons juste en deçà du rupteur. En descente, le pied sur l’embrayage. Et les uns après les autres nous passent, à fond. L’un manque de nous toucher alors que la route était super large. Nous finirons à l’agonie, derniers de la spéciale.

Laurent peut nous bloquer en 4ème pour rentrer pointer, puis miracle, arrive à planter une vis dans la pièce qui a cassé sous le levier de vitesses. Nous remarquons aussi alors que nous avions roulé avec des jantes de 8 à gauche, et de 7 à droite. Une erreur de montage au départ. Mais bon, c’est la course.

Nous allons avant tout ramener l’auto, finir ce magnifique et mémorable rallye, et essayer de remonter une place, celle de notre ami Alain De Mahenge, à une poignée de secondes devant nous (20 ème place). Devant, c’est impensable, plus de 3 minutes pour 4 spéciales.

Belle journée à vous !

Dernière journée, incroyable, mais vrai !
Plein de bonnes intentions en départ ce la première spéciale de la journée, dès le départ, je constate que je ne peux pas rentrer la 3ème vitesse. Pas peur de tout casser, nous avons décidé de terminer la spéciale en 2ème vitesse, heureusement très longue, et avons remonté plus de 30 seconds sur Alain.

La 2ème spéciale commence par une montée, puis une descente. Ayant pu vérifier, lors de la liaison, que je pouvais engager la 4ème, nous avons décidé de faire 2/4, limitant ainsi les dégats sur les longes lignes droites, heureusement rares. Hélas tout d’un coup, je sens que le levier est devenu fou, mais cette fois ci nous laissant au point mort. Impossible d’entrer une vitesse. Par miracle, ceci s’est passé juste après le col, et nous avons terminé les 9 derniers kilomètres interminables… en roue libre, ne nous faisant passer que par un seul concurent. C’est était fait de nos espoirs de remonter, ne serait-ce que d’une place, et pire, cela signifiait l’abandon.

Je suggère à Patrick de prendre le tournevis fixé sur sa portière, de dévisser la trappe derrière nos sièges donnant accès à la commande de boite de vitesses, et d’essayer d0engager n’importe quel rapport. Après plusieurs essais infructueux, Patrick arrive à enclencher un rapport. En démarrant, nous découvrons que c’est la 2, et décidons de rallier notre assistance, qui se trouvait à une trentaine de kilomètres de là. Youpee, nous y arrivons, et Laurent Tarantino, notre excellent mécano de Brignoles, comprenant quel est le problème, arrive à trouver une solution provisoire. Nous repartons d’abord pour le regroupement (Merci aux organisateurs des ces buffet délicieux et copieux, agrémentés même de vin rosé !), puis en liaison pour la dernière spéciale du rallye. En effet, un gros incendie à contraint les organisateurs à supprimer la spéciale 16.

La peur au ventre, avant le départ, je décide une fois la 1ère engagée, de garder le pied sur l’embrayage et de tenir jusqu’au départ. Les minutes d’attente au CH sont longues

après un bon départ, j’engage la 2ème sans problème, et décide de ne pas changer de vitesse jusqu’à l’arrivée. En fait nous avons osé une fois engager la 4ème, mais je n’insiste pas, sentant que le jeu au niveau du levier de vitesses devenait anormalement important de nouveau.

Nous reprenons 45 secondes à Alain en 2ème ! et passons la ligne d’arrivée en 20 ème position.

Au départ, plus de 90 voitures, et finir 20ème est déjà un excellent résultat. Sans doute aurions nous réussi à nous glisser dans le top 10, sans nos déboires. Mais ce qui compte est de terminer !

Il me reste à aborder le 2ème challenge du mois d’octobre, dans 6 jours…

Amitiés

Frank

DIRECT

Accueil fantastique des habitants, entre autres ceux de Fozzano, qui ont litéralement
acclamés les concurrents à leur arrivée (ES 9, la dernière de la journée), avec arrêt « obligatoire »
verrée et échanges sympas sur la course. Grand merci à tous ! Un merci particulier aussi
à l’organisation, en particulier pour ce matin, Yves Loubet et ses troupes nous attendaient en effet à Vico avec biscuits corses et eau fraîche à Vico.

A l’heure où je publie, les résultats seraient encore officieux… donc rendez-vous
sur ce site là

Amitiés et salutations sportives
Isa

Dès mardi, les concurrents afflueront vers L’Ile-Rousse, ville de départ et d’arrivée de l’une des plus belles épreuves historiques de l’année. Et c’est mercredi matin, le 5 octobre à 8h00 que sonnera le départ de la première voiture. Le Tour 2011 offrira tant aux concurrents qu’aux spectateurs un très beau spectacle, avec une large partie des routiers en bord de mer ainsi que des épreuves spéciales « mythiques », telle que « Notre Dame de la Serra », plus de 28 km sur la côte ouest en direction du sud, en partant de Calvi. La caravane passera par Porto, Propriano, Porto Vecchio, puis reviendra samedi 8 octobre à L’Ile-Rousse pour une arrivée en apothéose, aux environs de 16h30 pour les premiers concurrents.

De grands noms du sport automobile sont attendus, comme Jean-Claude Andruet, Marc Duez, Erik Comas, Thierry Bousquet, Jean-Pierre Manzagol, Henri Pescarolo, Louis Antonini, Alain Triniane, pour les plus connus - et j’en oublie – sans oublier le vainqueur de l’édition 2010, François Padrona… les pilotes RallyeVH seront nombreux également à la lutte, avec Frank Servais-Patrick Ciocca, Alain et Valérie Huyghe de Mahenge, Robert Clément-Fabrice Gordon, Philippe Peauger (associé à Françoise Conconi ) – dites-moi qui j’ai oublié – ainsi que moi-même qui naviguerai Claude Stoffel.

A suivre !
Salutations sportives, Isa

Marc Duez 911, Andruet 911, Comas Sratos, Manzagol Alpine,  Romain Dumas 911, Depons Escort, Pescarolo sur l’unique Matra 610, Antonini 911,   Servais 2,7 RS etc …

Tour de Corse

Les VH roulent devant toute la grosse journée du vendredi; ils roulent derrière le samedi mais font une boucle de moins que les modernes et rentrent au podium avant.

9 ES pour 189 kms

Le Mont Blanc a été le 1er rallye du championnat de France moderne à faire rouler les VH devant. Les organisations qui n’ont pas d’impératifs télévisuels y viennent aussi; exemple le Charbo.

Mont Blanc

17 en VHC dont 1 classic et 80 VHRS.

4 pilotes du Team Rallyevh:  Del Fiacco, Grimaud, Carmille, Leblanc.

Vidéos des ES:  toutes les ES sont en vidéos sur le site de l’ASA pour faciliter les recos.

 Dauphiné historique

Il se murmure que ce rallye pourrait servir de support à une prochaine finale VHC

Après avoir fait un rallye en Porsche groupe 4 au Plan de la Tour avec Jean Louis Berr, l’ami alsacien, où une 3ème place du podium nous a récompensé.

Une petite appréhension quand même par rapport à l’an dernier où nous avions fait le rallye avec une expérience catastrophique en Audi Quattro, et un
abandon à la clé, mais la petite satisfaction d’avoir été parmi les rares concurrents à pouvoir un jour rouler avec une si belle auto.

La liste des engagés est énorme, preuve de réussite de la part des organisateurs, sur laquelle on peut espérer voir une bonne dizaine de pilote figurer sur le podium pour la victoire :

Terriou, Lions, Triniane, Burnichon et bien d’autres autos performantes. Comme toujours nous prendrons le départ avec Frank pour faire un beau rallye, se faire plaisir et terminer tel est notre objectif.

Si nous rentrons dans les 15 voire 10 premiers ce sera déjà une performance avec notre petit groupe 3.

Ah ! oui, groupe 3, on s’en fout en fait, la fédération ne prenant en compte pour les classements que ceux au scratch.

13 épreuves nous attendent, je redoute toujours celle de la Motte Fanjas, j’aime pas et j’aimerais jamais, à cause de cette première partie tellement piégeuses, et ce jusqu’à au carrefour qui nous mène à la route départementale.

Le samedi le ciel est clément, chaud, du bonheur. Nous nous élançons pour 2 ES à faire 2 fois. J’apprécie particulièrement celle du Col du Tournier, rapide, technique, sur laquelle des différences énormes, pour les pilotes ayant un gros coeur, peuvent se faire. Au parc de fin d’étape c’est avec surprise et ravissement que nous sommes 6ème du classement général, inespéré, et réjouissant.

une seule petite seconde et 2 dixième nous séparent de Jean Luc Balthazard. Allez une bonne nuit de sommeil et Banzaï.

Lors du premier des 3 tours, Alain Triniane abandonne sur un problème moteur, et un super temps au classement scratch dans le Col de l’Echarrasson nous fait devancer notre principal adversaire pour 2 petites secondes, la vapeur est inversée, la pression est sur lui.

Deuxième tour du dimanche. Jean Luc nous en remet 7 dans la Motte Fanjas. Et nous comptons encore un abandon en la personne de Pascal Pauget, qui occupait la 3ème place au scratch.

Nous nous élançons dans Bouvante le couteau entre les dents bien décidé à ne rien lâcher, ce qui nous fait presque faire une grosse faute irrémédiable pour sortie de route. Mais c’est payant, nous en mettons 16 à Jean Luc. Youpi on est à la 3ème place du classement général provisoire, il reste 4 ES.

Encore 3 secondes de plus sur Jean Luc dans l’Echarasson, et on enfonce un peu plus le clou. Nous le devançons maintenant de 15 secondes.

Dans les 2 épreuves suivantes notre principal amical adversaire, nous en colle un peu mais pas suffisament, on il baisse les bras pour la dernière et nous permet ainsi de terminer sur une inespérée 3ème place du podium scratch.

Une joie, un plaisir. Après l’Epine du Mont du chat, le Chablais pour Frank et le Plan de la Tour pour moi, c’est le 3ème podium consécutif.

Tous les équipages VH et leur  assistance sont invités au cocktail offert par Rallyevh, GIT et l’ASA Drôme du vendredi soir au Castel Fleuri.

Forces en présence :
48 partants dont 7 pilotes Rallyevh pour cette édition 2011 malgré l’absence remarquée des pilotes de Savoie, de Corse et des pointures comme Andruet et Rédélé.

Période 1S
3 voitures seulement, Malsot Volvo, le Cam 911 2L, Viber Vallet Ford Falcon.
Si les freins tiennent, la Falcon peut remporter cette catégorie.
Périodes 2 et 2S.
17 autos avec seulement 4 en groupe 3, Servais 2,7 rs pilote Rallyevh qui visera le top 10 du scratch, Tomatis, Garino 911 3L et Leloup Alfa.
13 autos en groupe 4 avec Burnichon 911, Triniane 911 RSR, Colombo Escort MK1.
Périodes 3 et 3S
2 autos seulement en groupe 3: Peauger et Demarchez.
26 en groupe 4 avec les favoris pour le scratch: Brignol A 310 V6, Pauget 930, Terriou 911, Morière 911, Lions Escort MK2….

Pluie et brouillard pour lajournée du Dimanche: débandade chez les VH
Ennuis mécaniques en nombre, pas de désembuage dans les autos, pas de pneus pluie ( des vrais), pas de roues étroites et panne de moral pour plusieurs !!!

46 partants dont 10 pilotes Rallyevh après le forfait de Morière ( panne de ménisque sur le pilote).

1ère boucle Samedi

Oriol 1

Un trio se détache pour le scratch: Terriou 911 G4, Pauget 930 à 1 », Brignol A 310 V6 G4 à 1 »1.

En groupe 3, meilleur temps pour Servais/Ciocca (équipage 100% Rallyevh) 911 2,7 RS devant Chol 911 3L à 5 ».

Burnichon teste sa nouvelle et magnifique RSR.

Le Cam 911 2L remporte la période 1 avec un 15 ème temps scratch.

Monti A310 4 cyl. 1 er en 1800, 18 ème scratch.

Colombo a des problèmes avec le moteur de sa nouvelle Escort MK1.

Col de Tourniol 1

Le même trio dans le désordre Pauget, Terriou, Brignol groupés en 2 »8.

Le 4 ème temps Baillère avec sa nouvelle 911 3L G4 est déjà à 24 ».

Servais 4ème, Dumas sur la GTA 10 ème de vant Viguier Manta GTE,

Burnichon à des problèmes de freins, Bassaler de pompe à essence, Olivier Gillet sur la GTV6 des soucis électriques.

Oriol 2

Terriou et Brignol dans la même seconde, Pauget à 2 »3.

Gillet 4ème a retrouvé une auto digne de son talent. Roure Ascona 400 6 ème temps. Balthazard et Servais commencent leur bataille à la seconde suivi de JF Grobot 911 G4 co-piloté par Isa Crausaz nouvelle dans le Team Rallyevh.

Bassaler A 310 V6 est mieux 11ème à 6 » de Gillet.

Leblanc et sa minuscule 104 ZS n’est jamais dernier.

Tourniol 2

Terriou en 8’05, Pauget à 3 » devant Baillère à 26 » car Brignol même temps a fait un tête à queue.

Servais toujours 6 ème récupère les 5 » que Balthazard lui avait emprunté.

Lions Escort MK2 co-piloté par Denis Giraudet revient dans la course.

Les Opels sont dans la même seconde.

Fin de la 1 ère journée.

Terriou davant Pauget à 3 »7 et Brignol à 28 ».

Triniane est déjà à 1’48 juste devant le duo Balthazard / Servais en 1 ».

Idem pour Grimaud et Monti à la 18 ème place.

Dimanche

7h00 . Le ciel est noir , la pluie menace comme prévu.

1 ère boucle:

La Motte Fanjas 1

La pluie commence à tomber. Terriou et Brignol dans la même seconde, Pauget à 1 »3.

Balthazard prend 5 » à Servais derrière Cazaux 911 G4.

Triniane, Baillère rétrogradent. Cessac Golf GTI 13 ème temps devant Garino 911 G3 et Le Cam excellent aussi sur le mouillé.

Grobot qui a gardé ses TB5 usés pour cette boucle prend cher.

Bouvante 1

Pluie, nappes de brouillard, beaucoup d’eau sur la route. Terriou est un pro, il a monté les petites roues avec les pneus qui vont bien, il devance Brignol de 7 » et Pauget de 11 ».

Balthazard 4ème prend 19 » à Servais son meilleur ennemi qui a gardé ses TB5 usagés.

Exploit de Vibert -Vallet sur la Ford Falcon 12 ème temps.

Echarasson 1

Conditions très difficiles; pluie et brouillard toujours mais les autos qui n’ont pas de désembuage ou de pare brise chauffant sont à l’agonie. Les pilotes pensent surtout à essuyer la buée. Dans certaines autos, l’eau coule à l’intérieur du pare brise. Vous voyez il n’y a pas que les Alpines.

Les Alfas du Team Bugnon : Dumas et Gillet à 3 »7, puis LeCam !! 1 » devant Terriou. Bravo!

Puis Servais, Lagier et Brignol groupés en 1 ». Chol est tout près devant Vayssettes 911 G4.

Grimaud, 15 ème devant Peauger 911 G3 et Carmille 2002 ti tous pilotes Rallyevh.

Grobot et Isa souffrent , Balthazard aussi qui perd 22 » sur Servais.

ASSISTANCE

Ceux qui peuvent montent des pneus pluie, d’autres jettent l’éponge.

Terriou est en tête 38 » devant Brignol et 58 devant Pauget.

Servais est 4ème et Balthazard 2 » derrière. Ca c’est de la bagarre !

2 ème boucle

La motte 2

La pluie est maintenant bien établie, ceux qui avaient des pneus pluie les ont monté, ceux qui n’ont pas de désembuage continuent à frotter le pare brise.

Pauget a jeté l’éponge ainsi que Burnichon freins bloqués, Triniane non plus.

Brignol fait 2 à 6 » de Terriou , Balthazard 3ème prend 7 » à Servais. Exploit de La cam 10ème temps et de Philippe Peauger 12 ème , Grobot avec les bons pneus fait 13 ème.

Bouvante 2

Gillet, Terriou, Dumas, Servais en 16 » devant Lions, Chol et Brignol. Balthazard reperd 16 » sur Servais. Cazaux 911 G4 9 ème temps devant Peauger excellent sous la pluie.Baillère ne voit rien, Grimaud non plus. Monti à abandonné après le bris de son axe de pédale.

Ec etharasson 2

Réveil de Lions à 3 » de Terriou .Les huit 1ers sont en 15 ».

ASSISTANCE 2

Les positions semblent bien établies; Terriou a 1’10 d’avance sur Brignol, Servais 3ème a 16 » d’avance sur Balthazard.

Baillère et fils restent au restaurant.

3 ème boucle

Gillet et Dumas terminent en trombe mais les 9 meilleurs sont toujours en 10 ».

 Classement général

Les équipages du Team Rallyevh font très fort avec:

Terriou /Anne Drouilleau : 1ers Scratch

Servais/ Ciocca : 2ème scratch, 1ers période 2, 1ers de classe

Grobot/Isa Crausaz : 11 èmes scratch,

Peauger/Françoise Conconi: 13 ème scratch, 1ers classe 3C5

Carmille/Rizo: 1ers ce classe

Leblanc/Quizat : 1ers de classe.

Avec 27 classés, ce rallye de la Drôme aura été un des plus difficiles. L’organisation toujours cool aura été pénalisée par un début de course ralenti par des évènements extérieurs.

Le cocktail Rallyevh au Castel Fleuri a été bien sympathique et nous attendons maintenant une réussite identique pour le 1 er rallye du Dauphiné historique les 24 et 25 septembre 2011 qui sera réservé aux VHC, Classic et VHRS.

Pour la victoire, lutte à prévoir en Alféro 5 Turbo et PasquierLotus Elan  arbitrée par les 911 groupe 4 de Balthazard et Lagier.

On note le retour de Bernard Duret alpine A 110 1300 et le changement de monture des frères Roland pour une 323 i.
Bornes/La Roche sur Foron

Classement final VHC

201 ALFERO Jean-Luc -FAURE Julie F 05-23 R5 Turbo 3S C3S 1.00 1° 1h01’36.60

206 LAGIER Luc -LELONG Valérie F 05-18 Porsche 911 3 D4S 1.00 2° 1h03’18.20 à 0h01’41.60

205 BALTHAZARD Jean-Luc -POLLET-VILLARD Norbe F 05-18 Porsche 3L SC 3 C5S 1.00 3° 1h03’29.00 à 0h01’52.40

209MIRAND Yvan -FOERSTER Jean-Claude F 05-10 BMW 323 3 C4S 1.00 4° 1h05’46.50 à 0h04’09.90

202 PASQUIER Pierre -PASQUIER Bernard F 05-10 Lotus Elan 1S S1s 1.00 5° 1h09’35.80 à 0h07’59.20

212 DALMAZ Olivier -LAVOREL Roland F 05-23 Golf GTi 3 C2S 1.00 6° 1h12’59.20 à 0h11’22.60

207 DURET Bernard -LAURENT Patrick F 05-23 Alpine A110 1S A3S 1.00 7° 1h15’17.40 à 0h13’40.80

211 SENE Sébastien -TARROUX David F 05-18 Peug.104 ZS 3 C2S 1.00 8° 1h19’04.20 à 0h17’27.60

203 GELIN Norbert -BUYS Pierre-Noël F 04-14 Porsche 911 SC 3S C5S 1.00 *** Abandon

208 ROLAND Benjamin -ROLAND Jérôme F 05-23 BMW 323 3 C4S 1.00 *** Abandon

Voici les documents officiels (pdf):

1 ére LETTRE RALLYE 2011

CARTE N° 1

CARTE N° 2

REGLEMENT PARTICULIER 2011

ITINERAIRE HORAIRE PDF

ENGAGEMENTS COMPETITION 2011

ENGAGEMENT REGULARITE

ENGAGEMENTS CLASSIC 2011

LETTRE KYRIAD

PACKS ASSISTANCE 2011

Rallye du Chablais ( Suisse)

Un équipage Rallyevh engagé: Frank Servais / Isabelle Crausaz sur 2,7 RS engagée en groupe 3.

Résultat : 2ème scratch, 1er de classe.

Compte rendu par Frank Servais.

Pour ma 3ème participation au rallye du Chablais en tant que pilote, « Super Mémé », ma fringante Porsche 911 RS 1973, plus en forme que jamais, et au top de la préparation de Manu Pereira, Isabelle Crausaz (Iza) comme copilote pour la 2ème fois consécutive, plus souriante et motivée que jamais, et Accro-Race (Mathieu Thevenot et Pierre Garnier), une équipe d’assistance professionnelle d’Oyonnax, qui assure l’assistance de nos amis de l’écurie 4 Anneaux, Laurent Vukasovic-Steve Groux (Citroën C2-R2).Les reconnaissancesEffectuées le week-end précédant le rallye, nous avons pu faire 2 passages par spéciale. Très rapidement, je me suis aperçu que les notes prises l’année précédente, pour les mêmes spéciales, n’étaient pas satisfaisantes, car nous avons, Patrick Ciocca et moi, beaucoup évolué dans nos notes : 3 passages auraient été le top, mais cela nous aurait probablement amenés à rouler plus vite, surtout dans les 2ème puis 3èmes passage, et le risque de donner une image négative de notre sport aux usagers et riverains était trop important.

Nous partons donc avec des notes d’assez bonne qualité, mais prises à très faible vitesse.Comme d’habitude, l’équipage de la Porsche 914/6, Claude Stoffel et son copilote Didier Sintes, et nous-mêmes, logeons dans le même hôtel, utilisons la même assistance, et partageons les repas et autres moments conviviaux, ce qui est super sympathique.

Vendredi 27 Nous sommes convoqués à 7 heures du matin pour les vérifications administratives et techniques. Tous se passe assez rapidement, et nous nous retrouvons au parc d’assistance pour peaufiner les derniers détails, boire un café ; l’entrée au parc fermé étant prévue pour 10 heures, nous n’avons pas suffisamment de temps pour retourner à l’hôtel entre deux. Cependant, une fois la voiture rentrée au parc fermé de départ, Pierre nous y reconduit (Grand Hôtel des Bains de Lavey)… mieux est difficile ! Nous avons le temps de nous équiper, puis de nous restaurer, vers 11h30 d’un délicieux buffet (un grand merci à l’équipe du restaurant de nous avoir spécialement permis de manger si tôt).

Nous rejoignons alors le parc de départ, et mettons en route quelques minutes avant notre heure de pointage. Première assistance, avant la première boucle de 2 spéciales. Il pleut, les prévisions météoannoncent toutes une forte pluie dans la région. Cela facilite le choix des pneumatiques… sans hésitation, nous montons les pneus pluie, des Yoko, rodés lors du rallye précédent.1ère spéciale : « Evionnaz-Vernayaz », 6 km tracés dans des chemins de traverse agricoles. Partie terre de 1.5 km sous une pluie forte, cela glisse énormément.

Iza donne les premières notes, mais un fort grésillement les rend presque inaudibles. Iza essaie alors de vérifier le branchement de sa prise de casque, mais il y a un faux contact. Ceci nous déstabilise, alors que les conditions sont très mauvaises. A un carrefour, je fais un tout-droit, et doit faire 10 m de marche arrière. Zut, Zut, cela part mal, mais nous passons l’arrivée, et avertissons nos mécaniciens, qui nous répondent qu’ils préparent un remplacement de tout le système radio pour la prochaine assistance (dans 2 spéciales).

Nous perdons 29 secondes sur la tête, et concédons 19 secondes à Jean-Pierre Van de WAUWER (Vande), multiple champion de Belgique (1995, 96, 07, 98, 99… plus de 1’000 courses à son actif), copiloté par Michel HORNIES, un compatriote Luxembourgeois .2ème spéciale : « Villeneux – Montreux », sans doute celle que je redoute le plus, car la 2ème partie en descente est vertigineuse, dans les bois, la route très bosselée et glissante, sous la pluie, piégeuse à souhait. Dans l’une des premières épingles, une voiture est arrêtée sur la droite. Je la remarque à peine, concentré par l’abord de l’épine particulièrement glissante.

En 1ère, dès la mise des gaz, l’arrière glisse et il faut piloter finement pour passer en perdant le moins de temps que possible. A l’arrivée, Iza me dira que c’était la voiture de notre champion Suisse, Gérald TOEDTLI, au volant de son avion de chasse, voiture au top du top de ce qu’il est admis de faire en VHC, une redoutable Ford Escort RS 2000, celle là même qui avait permis à Patrick HEINTZ de remporter sur un petit nuage la Coupe de Suisse des Rallyes VHC 2009. Nous faisons le 3ème temps, et Eddy BERARD, copiloté par son épouse Florence) signe le scratch, au volant de sa très véloce Ford Escort RS 2000 ex-Kankunen) et nous colle 24 secondes.

Vande fait le 2ème temps et nous en prend 7,4. Mais cela va mieux, la radio grésille toujours, mais un peu moins car iZa a pu libérer le passage du câble (merci à l’organisateur pour le cadeau d’un couteau suisse !).3ème spéciale : « Evionnaz – Vernayaz 2 ». Nous faisons le 4ème temps. Vande fait le 1er scratch à 8 secondes de Bérard, et 18 secondes de nous. Schneeberger fait le 3ème temps.

Nous pouvons rejoindre notre assistance, et décidons de ne pas prendre le risque de mettre les pneus « secs », contrairement à nos principaux concurrents. La radio est changée très rapidement et efficacement par Pierre.4ème spéciale : « Villeneuve-Montreux 2 ». Vande fait le scratch devant Berard et nous. Mais cette fois-ci, nous ne sommes qu’à 10 secondes du 1er et à 2 secondes du 2ème.

Nous sommes très contents d’avoir passé cette spéciale, rendue plus glissante encore suite au passage des modernes.5 ème spéciale : « Evionnaz-Vernayaz 3 », et dernière spéciale de la journée. Il ne pleut pas, mais la route est grasse ; tous les concurrents ont passé 2 fois, et il y a de la boue, de la terre, du gravier… Nous faisons exactement le même temps que lors du précédent passage. Cette fois, c’est Bérard qui remporte le scratch devant Vande et nous, mais à seulement 2 secondes de Vande et 4,6 secondes de nous.Je me réjouis du lendemain, car ils annoncent le grand beau temps, et j’adore rouler avec les pneus Michelin TB5 que nous avons découverts tardivement avec Patrick lors de l’Orange-Ventoux, quelques semaines auparavant.

Voici le classement à la fin de la 1ère étape :2ème étape, Samedi6ème spéciale : « Tour d’Aï », 22 kilomètres de plaisir, spéciale très rapide, des passages sans doute à plus de 180 km/h dans une série de près de 40 ponts militaires, avec un excellent revêtement, route large : le billard. On y trouve aussi un tunnel comportant des virages (long d’env. 1.5 km), ce qui m’a amené à faire poser notre rampe de phares, ainsi que plusieurs « bovi-stops », servant à empêcher les vaches de passer tout en permettant le passage des véhicules, ayant pour effet de les ralentir, avec un énorme boucan et un grand saut pour notre pauvre Mémé

.Quel plaisir que de retrouver le grip des TB5. La limite est plus loin, sans doute beaucoup plus loin, et nous faisons le 2ème temps, à 7 secondes de Vande, presque « rien » sur 22 kilomètres. Et surtout, nous prenons 18 secondes à Eddy Bérard, qui se plaint de gros bruits mécaniques au niveau du pont arrière. Cela ne l’empêchera pas de finir, de faire des temps scratches et des départs cannons.

Mais cela l’a sans aucun doute déstabilisé, et nous a permis de rêver. Etre plus rapide que tous les suivants sur cette spéciale hyper rapide est trais satisfaisant, car les Ford Sierra Cosworth et la BMW M3 semblaient à priori redoutables et imbattables.7ème spéciale, Col de la Croix, 11 km. Une magnifique spéciale en montée de col, puis en descente, route large, mais avec des trous et bosses très importants.

La voiture décolle, saute, retombe, et fait de gros écarts. Nous faisons le 2ème temps juste derrière Schneeberger (qui est désormais en « Super Rallye » et ne sera pas classé).Aucun souci pendant la suite du rallye, si ce n’est dans le première Super Spéciale de VEROSSAZ, ou nous avons sans doute touché un gros caillou avec la roue avant droite, mais sans conséquences (ouf !).A notre surprise, nous avons fait 2 fois le « scratch » de la spéciales des Rives, très technique, variée, et parfois vertigineuse. C’est plaisant !

En conclusionNous avons réalisé 2 scratches, 5 fois le 2ème temps, 6 fois le 3ème temps, 1 fois le 4ème temps et 1 fois le 7ème temps (1ère ES). Nous avons battu VAN DE WAUWER 3 fois. Nous terminons 2èmes au général VHC, et 1ers des Suisses.Ce rallye du Chablais 2011 est simplement notre meilleur résultat en rallye.

Rallye du Plan de la Tour:

Patrick Ciocca co-pilote Rallyevh raconte la course.

On m’avait contacté puis annulé par deux fois pour courir au rallye du Maroc historique, organisé de main de maitre par Yves Loubet, d’abord sur une berlinette groupe 4 ex Comas, puis sur une Porsche 911, alors lorsque Yoann Raffaelli le copilote de Louis Antonini m’appelle pour que je prenne sa place suite à des problèmes d’organisation pour son travail, je refuse, il ne faut pas forcer le destin. C’est pour la même raison que samedi dernier (21 mai) je refuse de partir le lendemain par bateau pour naviguer un des ouvreurs du rallye.

Les choses s’enchainent pourtant très vite. Le dimanche 22 je reçois un appel de Jean Louis Berr, que nous connaissons très bien avec Frank pour avoir participé à divers rallyes ensemble, il me propose de le naviguer pour le Rallye régional du Plan de la Tour, sa copilote étant indisponible. J’accepte donc. Rouler avec une Porsche groupe 4 est pour moi un grand bonheur et je suis ravi de la proposition.

Deux petits passages en reconnaissance suffiront à Jean Louis pour appréhender les difficultés de la route. De mon côté je m’attacherais à faire en sorte que les notes, différentes des nôtres, soit dictées le mieux possible.

Première spéciale, le ton est donné. Nous faisons le second temps scratch derrière Jacques Lions, mais devançant Gérard Moriére de 3 secondes. Dans les 3 spéciales suivantes de la journée, ce sera à chaque fois le 3^ème temps scratch. Au parc fermé d’arrivée de fin d’étape du samedi, nous pointons à la 3éme au classement général, à seulement 3 secondes 8 de Jacques Lions. Derrière nous André Monti, très rapide aussi avec son Alpine A310 pointe à 52 secondes.

La nuit sera courte, rentrés tard, levés tôt. C’est à 7h20 que la première voiture s’élance pour les 3 dernières ES du rallye. Dans la première de la matinée nous avons reprit 1 seconde à Jacques Lions, obtenant par la même un nouveau 2^ème temps scratch du week end. Mais pour les deux dernières épreuves, Jacques sera plus fort que nous, bien qu’avec un embrayage lui donnant bien des soucis, il finira à une belle 2^ème place au scratch. Gérard Moriére empochant la 1ére et nous la 3éme.

Ravis, contents d’avoir obtenu un bon classement et surtout pour Jean Louis d’enfin terminer un rallye. Derrière la bagarre a été aussi de grande beauté entre Monti (4éme), Garino (5^ème) et une palme pour leur premier rallye à deux équipages fort sympathiques : Antoine Segard et Dore Raphael sur Ford RS2000 et Michael Margaria et Braida Jérome sur Renault 5 Alpine.

Un grand bravo à tous les équipages à l’arrivée et une pensée à ceux qui ont du abandonner au cours de l’épreuve.

Allez sur le site de l’ASA : www.asa-esca.com

Le classement général  VHC:

Suivez en direct : http://www.rallye-sport.fr/classement-direct-rallye-ain-jura-2011/

Nous avons décidé, Michel CLOSIER et moi, de changer l’outil avec lequel serait élaboré le site internet de RALLYEVH.COM, soit d’utiliser WordPress, qui est une plateforme moderne, très communément utilisée, souple,  et gratuite.

Afin de ne pas perdre des années d’activités et d’informations, nous avons décidé de conserver l’ensemble du contenu du site original, et de re-développer en parallèle le nouveau site.

Pour des questions de performance, l’affichage étant devenu trop lent, nous avons également déplacé le site sur un nouveau serveur, ce qui n’a pas été sans mal, et ce qui nous a pris quelques semaines de tracas administratifs, et ce qui explique les dis-fonctionnements des dernières semaines, pour lesquels nous tenons à nous excuser.

Nous avons le plaisir d’avoir réussi, et nous espérons que le nouveau site nous permettra de couvrir de façon efficace et agréable notre passion commune pour le rallye VHC.

N’hésitez pas à faire des commentaires, à nous donner du contenu, à participer à la richesse de cet site qui est un outil.

Pour RallyeVH,

Frank SERVAIS

1 ers
PAUGET Pascal / GOUBIER Romain PORSCHE 930
3S/C5 1h30’27
2 èmes
DEL FIACCO Jean-Pierre / GODIN Alain Team RallyevhRENAULT 5 Turbo 3S/C3 1h31’06,1 à 38‘’ 3
3 ème
GELIN Norbert / BUYS Pierre-Noël Team Rallyevh PORSCHE 911 SC
3S/C5 à 1‘11‘’2
4 èmes
203
TRINIANE Alain / TRINIANE Marie-France PORSCHE RSR
2S/B6 à 2‘44‘’2
5 èmes
BAILLIERE Hervé / BAILLIERE Elisabeth PORSCHE 911 SC
3S/C5 à 2’51,8
6 èmes
RENAUX Denis / SCHARTZ Jean-Luc B.M.W. 2002 Tii
B.M.W. 2002 Tii à 7’11,1
2S/B4
7 èmes
BRUNEL Pascal / BERTHONNEAU Guillaume PORSCHE 911 SC
3S/C5 à 7’39,2
8 èmes
SHELDON John / SHELDON Lesley LOTUS Elan
1S/A4 à
9 èmes
BAUER Jean-Louis / HARTMANN Guillaume ALPINE A110 1600
2S/B4 à 11’33,1
10 èmes
GAUDUEL Arnaud / DECHELETTE Nicolas FORD Escort RS 2000
3S/C3 à 11‘38‘’6
11 èmes
BILLOT Jean-Claude / BILLOT Charlotte RENAULT 5 Alpine
3S/C2 à 14‘49‘’6
12 èmes
FRANCOIS Xavier / RINDERKNECHT Franck ALFA Giulia
2/B3 à 16‘34‘’6
13 èmes
CHAUVET Patrick / SERVIER Sylvie PORSCHE 911 2L
1S/A5 à 21‘25‘’4
14 èmes
DEGABRIEL Aude / DEGABRIEL Laure B.M.W. 323 i
3/C4
15 èmes
VOISIN Robert / VOISIN Marie-Christine PORSCHE 911 SC
3S/C5
16 ème
MONGEARD Vincent / CARMINIATI AlexandrePORSCHE 911
2S/B5
17 èmes
207
REPELLIN Jean-Baptiste / REPELLIN Jacques FORD Escort
3S/C3

Pour la 2ème fois, René Garcia et sa famille ont pris possession de notre bus d’assistance et nous ont fourni une assistance presque plus que parfaite, toujours souriants, prêts, des victuailles délicieuses (crêpes, croissants, pains au chocolat, fruits, sandwiches Jambon – Beure, un Brie crémeux à mourir). Dès notre arrivée, ils sont prêts, entre en action immédiatement, sans rien avoir besoin de dire, le serrage des roues est vérifié, les pressions, l’essence, l’huile, les vitres sont nettoyées intérieur et extérieur. La voiture est levée pour un contrôle. En fin d’étape, les freins ont été toilés, nettoyés. Des pros de l’assistance et de la convivialité !

Pour Patrick Ciocca, qui mérite plus que jamais son surnom de « ZeBestCopi » et moi, ce rallye a été sans doute celui ou nous avons pris le plus grand pied ! . Nous avons pu confirmer notre première impression lors de la 1ère spéciale de la Giraglia, que les pneus Michelin TB5 (F+R) sont fabuleux, offrant un grip que nous n’avons pas fini d’exploiter, sans défaut du début à la fin, froid ou chaud. Sans doute une seconde au kilomètre de gagnés par rapport aux Toyo et Yokohama que nous utilisions jusqu’à lors. Enfin les virages peuvent être abordés à fond, sans appréhension, la voiture ne décroche jamais. C’est la première fois que je garde le pied soudé en 4ème quand Patrick m’annonce un G4- ou un D4-. C’est la première fois, qu’en conséquent, Patrick doit dérouler les notes en anticipant plus, me permettant de placer l’auto et de doser l’accélération et anticipant le virage au delà de celui que je vois.

Et les temps ont suivi. Nous avons toujours été dans les 5-6 meilleurs, au Scratch (Classic inclus), et ce ne sont que les meilleurs qui sont devant. Notre « petite » Groupe 3, lourde (1150 kg), probablement 220-240 chevaux (Moteur merveilleusement refait par Manu Pereira, un magicien de la mécanique, que nous n »avons jamais passé au banc). La plupart des concurents sérieux ont des autos en Groupe 4, pèsent probablement moins qu’une tonne, et ont des puissances largement supérieures.

Une sortie de route d’un équipage (pensée), a provoqué un retard important dans la première journée, et nous avons fait la dernière spéciale du Samedi, de nuit, sans rampe de phares. Mon cauchemars. Grâce à la confiance dans les pneus, Patrick qui me motivait sans arrêts, nous somme sortie satisfait de cette épreuve pénible, en limitant les dégâts. 3 places de perdue au classement, soit 9èmes.

Le Dimanche à l’aube, le couteau entre les dents, nous avons attaqué franchement, ne lâchant rien dans aucune des 3 spéciales restantes, et remontant à la 7 place. Patrick m’annonce que sur Internet, nous étions 7ème à une seconde du précédent (DERIVOT), puis quelques instants plus tard, que nous étions exactement dans la même seconde, et que, comme nous avions fait un temps inférieur à la première spéciale, nous étions classés devant lui, 6èmes. Bon, lors de la distribution des prix, nous avons découvert que nous étions bien 7-èmes, à un dixième de seconde. Une super performance. 1er de Groupe (2), 1er de classe…

ES 1 : FLASSAN / LA GABELLE (4 et 7)

1ère spéciale. Nous allons tester nos pressions de pneumatiques, à froid 1.7 à l’avant, 1.6 à l’arrière. .

Un fabuleux grip, ces Michelin TB5 me rappellent les slicks de Pirelli en Coupe Porsche Suisse. Tout change, et il ne semble pas y avoir de limite.

Nous faisons le 7ème temps sur 43.

ES2 : LA NESQUE

Superbe spéciale, que nous n’avons emprunté que 2 fois, suite à une sortie de route d’un concurrent.

Dans cette spéciale de rêve, fort de notre bon feeling à l’ES1, nous avons rattrapé Jeannot Petretti, et notre klaxon de castrat n’a pas eu l’effet escompté. Nous avons perdu des secondes précieuses avant qu’il ne nous voie et nous laisse passer. Mais c’est la course.

ES9 SAULT CHALET REYNARD

Dernière spéciale de ce magnifique rallye. Equipage : Super Mémé, Porsche RS 2.7 1973 Groupe 3 préparée par Manuel Pereira (Genève). Copilote ZeBestCopi, (Patrick Ciocca), et au volant Frank Servais (Avusy, Genève).
Une 7 ème place au classement général sur 43 équipages au départ.
Tenue de route incroyable, merci Michelin pour ces pneus incroyables, TB5F à l’avant, TB5R à l’arrière, 2 kg de pression à chaud.

Dans cette spéciale, nous prenons 4 seconds à Jean-Louis Clarr, un grand champion de rallye, 7 secondes à celui qui finira 6ème (un dixième de seconde devant nous au général).

Et le classement final (VHC) est le suivant

Classement Général Final

Le plateau était impressionnant : pas moins de 141 « anciennes » inscrites, dont plus de 50 en VHC et Classic, et env. 90 véhicules en Régularité sportive (VHRS). De nombreuses Porsche bien-sûr, mais aussi d’autres mythes roulants, comme les Berlinette, R8 Gordini, Ford Escort, R5 turbo et même une Audi quattro !

J’ai eu pour ma part le privilège de naviguer Jean-Baptiste Salmochi, un pilote de la région avignonnaise, avec sa « soeur/réplique de la Mémé de Frank », une 911 2,7 RS ! Jean-Baptiste est un spécialiste des épreuves de régularité, dont j’ai fait la connaissance sur l’Hivernale Corse; il courait également en VHRS à la Giraglia Historique, avec Nicolas Pradier (un autre grand pro de la régul’) comme équipier.

Mon voyage a commencé jeudi 17h00 à Genève; départ avec Frank Servais, direction Orange. Vendredi, reconnaissances avec « les Suisses » (Frank et Claude Stoffel et leurs copilotes respectifs), puis j’ai eu été accueillie chaleureusement par mon pilote et sa famille pour le repas du soir. Nous nous sommes rendus aux vérifications le samedi matin, et la première étape du rallye débutait l’après-midi, 13h30, place de l’Arc de Triompe à Orange. Nous portions le n° 88.

Les trois spéciales (trois boucles de trois sur deux jours) se déroulaient autour du Mont Ventoux, avec assistance à Bédoin, assurée par René Garcia et toute sa famille, équipe de passionnés super disponibles et tout autant compétents et enthousiastes ! J’ai toujours beaucoup de plaisir à les voir.

L’ES 2/5, qui traverse le paysage fabuleux des Gorges de la Nesque, ayant été annulée suite à la sortie de route d’un concurrent ayant nécessité d’importants moyens de sauvetage, nous ne l’aurons pas parcourue.

La première épreuve reliait le village de Flassan à La Gabelle. Entre le CH de départ de celle-ci et le pointage du CH de sortie à Bédoin, seulement 8 minutes ! C’était vraiment très chaud, surtout que le trafic « touristique » était dense et freinait quelque peu les concurrents en sortie de Bédoin. Nous croisons Nicolas, copilote de Jean-Baptiste en Corse, sur la ligne de départ…

Et c’est parti ! Très bon grip d’entrée de jeu, peu de pièges, tracé alternant portions rapides et portions plus techniques avec de belles courbes, agrémentées de 2 ou 3 épingles, quasiment en montée tout du long. La troisième épreuve, qui nous amenait des environs de Sault jusqu’au Chalet Reynard à mi-montée du Ventoux, était proprement fabuleuse ! Il ne s’agissait pas de la route de la traditionnelle course de côte, mais la montée était très belle ! Là aussi, bon grip, peu de pièges, et des enchaînements de virages tout en côte,

Le plaisir de rouler ayant primé sur la « régularité pure », Jean-Baptiste et moi avons été privés de seconde étape. Le dimanche a donc été consacré à la visite de la région. Nous n’avons pas manqué de passer par Bédoin afin d’aller féliciter Frank et Patrick,  Claude et Didier, et remercier la famille Garcia. Vers midi,  nous étions au sommet du géant de Provence…

FABULEUX ! Egalement encore un grand merci à tous ceux qui m’ont permis de vivre ce 1er rallye Orange-Ventoux-Classic : la famille Salmochi, Frank Servais, Claude Stoffel, la famille Garcia, merci à tous nos « concurrents », spectateurs, photographes, présents pour nous encourager tout au long du parcours, sans oublier les organisateurs et les commissaires !

Non seulement ils ont fait, depuis plus d’un an un véritable « forcing » marketing en étant présent sur toutes les rallyes du sud, et en distribuant des flyers, mais également parce qu’ils ont créé une épreuve facile en tous points de vue.

3 ES à faire 3 fois, en forme de boucle, rien de mieux pour reconnaitre, pour l’assistance, etc.……..

Une épreuve faite et pensée par des pilotes pour des pilotes, d’où, sans nul doute, le nombre important de participants, tant en VHC qu’en régularité.

La date fort bien choisie, permettra à tous les équipages de visiter les vignobles vauclusiens (Gigondas, Vacqueyras, Beaume de Venise, etc.…..), le soleil bien présent et estival fera apprécier les champs de cerisiers en boutons de fleurs au pied du majestueux « géant de Provence » le Mont Ventoux.

C’était un plaisir de retrouver Claude (Stoffel), Alain et Valérie (De Mahenge) et tant d’autres concurrents que nous apprécions. Plaisir aussi parce qu’avec Frank nous allons pouvoir essayer de la plus belle des manières nos TB5 sur route sèche.

Dès les premiers tours de roues dans Flassan-La Gabelle, je suis agréablement surpris par le grip et la tenue de route de la Mémé. Je sens que Frank a les mêmes sensations que moi et il envoi fort, très fort. Il s’ose même à freiner bien plus tard qu’avec nos anciens Toyo.

La Nesque-Monnieux, une route que je connais bien, j’ai été militaire au Plateau d’Albion à côté de Sault, départ de la 3^ème ES. La Nesque c’est une épreuve que je redoute, je n’aime pas du tout rouler aussi vite si proche de ces précipices, j’ai pourtant fait de très bonnes prises de notes, prudentes, précises, avec des points de corde, de sortie, etc.…. un maximum d’informations pour que nous puissions rouler au mieux. Bien lancés, et avant le col nous rattrapons au bout d’une dizaine de kilomètres le concurrent parti une minute devant nous, l’ami corse Jeannot Petretti et sa 911 groupe 4. Bloqué derrière lui pendant plusieurs kilomètres nous allons perdre quelques dizaines de précieuses secondes qui nous manqueront pour obtenir un résultat quelque peu meilleur que celui que nous avons au final, mais ne nous plaignons pas, la course est belle et le classement est un pur bonheur.

Que dire de plus, je ne vais pas expliquer en détail chaque ES, bien d’autres pourront le faire. Non, je vais simplement terminer cette bafouille par le fait que j’ai prit lors de cette épreuve une montée d’adrénaline très forte. Un vrai plaisir, du pur bonheur. Nous avons pu rouler à notre vraie valeur et aux véritables possibilités de mon super pilote et de notre très bonne voiture, admirablement préparée par Manu.

Le résultat me satisfait pleinement, même si 10 petits mètres de freinage effectués trop tôt nous font perdre la 6^ème place pour un petit dixième de seconde. Une goutte d’eau au bout de 120 kilomètres de chronos.

Je ne pouvais pas finir sans remercier la famille de mon ami René Garcia, qui avec sa femme, sa fille et son beau-fils nous ont fait une super assistance, où tout était présent : rapidité, efficacité, humour, sourire, et surtout les bons sandwichs de Magali.

A bientôt pour une prochaine aventure.

Les Alpines au 1er rang:

Superbe victoire de Gilles Brignol A 310 V6 devant Richard Doux Alpine A 110. Le 3ème est Triniane 911 RSR à qui Brignol laisse le denier scratch.

Les pilotes Rallyevh:

Frank Servais/Patrick Ciocca 911 2,7 RS: 1er catégorie, 1er classe, 7ème scratch

Louis Antonini/ Pierre Antonini  911 groupe 4: 6ème catégorie, 3ème classe 9 ème scratch

Dominique Carmille / Mickael Rizzo BMW 2002 : 6 ème catégorie, 3ème classe, 17 ème scratch

Attendons le compte-rendu de Frank ou Patrick.

Les temps sur toprallye.com

Toutes les voitures à partir de la période F avec arceau de sécurité : 8854/98 (ou

8853/98) y compris TSRC en Rallye

Monoplace et Voiture de Course Biplace : 8853/98 (sauf TSRC en Rallye)

CASQUES

Si le système HANS est utilisé, seuls sont autorisés les casques mentionnés sur la

liste FIA N°29.

Pour les casques mentionnés dans la liste N°29 n’étant pas équipés d’origine des

ancrages de sangles, seul le constructeur est habilité à les équiper.

SIEGES

Pour les catégories T, CT, GT, GTS et Groupe 5 à compter de la période I,

l’utilisation d’un siège homologué FIA en cours de validité est obligatoire.

En dérogation à l’Annexe K, les voitures des Groupes T et GT antérieures à cette

période sont également autorisées à monter des sièges homologués FIA en cours

de validité.

Le renforcement local des fixations de sièges au châssis ou à la coque est autorisé.

Celui-ci sera soumis à l’approbation des Commissaires Techniques.

HANS

L’utilisation du Système Hans est obligatoire pour toutes les voitures à compter de

la période I sauf pour les Formules Ford de la période I et antérieures.

CAGOULE

 Recommandée.

SOUS VETEMENTS

recouvrant entièrement bras et jambes

Recommandés.

COMBINAISON HOMOLOGUEE

Norme FIA 1986.

Standard 8856-2000.

CHAUSSURES Les chaussures en matière synthétique ou en caoutchouc sont interdites.

CHAUSSETTES Les chaussettes en matière synthétique ou acrylique sont interdites.

GANTS Ininflammables obligatoires.

 Mise à jour du 24-03-2011

Les pilotes Rallyevh sont en gras.

1 ers DEL FIACCO Jean-Pierre / GODIN Alain RENAULT 5 Turbo  3S C3S       1h12’29 »
2 èmes BIAGINI Philippe / BOUVIER Franck PORSCHE 911 SC                    3S C5           à  39 »2

3 èmes GRIMAUD Regis / COTTIN Sebastien ALPINE A 310 1800  3S C3         à 4’36 »8

4 èmes GARDAVOT Christian / LAGLASSE Patrick  911 RSR                         2S B6S        à 4’44 »7

5 èmesSAUZON Jean-Louis / MALLEN Eric FIAT 131 Abarth                        2S C3S       à 4’57 »3

6 èmes CARMILLE Dominique / RIZO Mickaël B.M.W. 2002             2S B4         à 6’12 »5

7 èmes ROUGEON Jean-François / BENACCHIO Elisabeth  911 SC                 2S B6        à 9’37 »2

8 èmes VIBERT VALLET Alexandre / SATORRA Stéphane FORD Falcon Sprint     1S A6

  1ère épreuve uniquement VH organisée par l’ASA Drôme.

Engagement 480 € incluant les repas pour l’équipage à l’arrivée du rallye ainsi que le pot après la remise des prix

Le 1er  RALLYE NATIONAL HISTORIQUE DU DAUPHINE représente un parcours de 452.18 kms ; il est divisé en 2 étapes,

Dauphiné historique

:

24 engagés dont 6 équipages Rallyevh:

Classement général:

Equipages Rallyevh:

Del Fiacco/Godin R5 Turbo          abandon

Repellin/Repellin Escort                1er classe

Gauduel/Robert Escort                   2ème classe

Thizy/Bonnard 911                          abandon

Gelin/Buys 911                                   4ème classe

Réocreux/Chifflet R8 Gordini        abandon

http://www.asarhone.com

http://www.asarhone.com/

Le Charbo est partenaire de Rallyevh.

Les VH roulent devant le vendredi.

1er Schneeberger Sierra Cosworth 1 h 39‘ 58

2 ème Métral Sierra Cosworth 1 h 41’ 34

Classement général FFSA ( periodes F à I )

1 ers Ravoux / Coutant Alpine 1300 S groupe 4 1 h 40‘ 16                 1S A3S    Team Rallyevh

2 èmes Thizy / Bonnard 911 groupe 4 1 h 40‘ 38                                     2S B6S        (ca tégorie 3)

3 èmes Rizzi / Santonocito Escort RS 1 h 43‘08 I                                               CT34          ( catégorie 3)

4 èmes Bérard / Gaillard Opel Kadett 1 h 46‘05                                                  I GTS36           idem

5 èmes Cursoux / Grataloup Simca Rallye 1 h 49‘ 31                                        3S C1S              idem

6 èmes Gelin / Buys 911 1 h 50‘ 49                                                                     3S C5S          idem

6 èmes Zéli / Sardella Fiat 124 Abarth 1h 51‘15                                                   H1 GTS 26

7 èmes François / Rinderknecht Alfa GT Junior 1300 1 h 52‘50                  2 B3

8 èmes Réocreux / Chifflet R8 Gordini 1 h 52‘22                                     2S B2S

……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..

On avait annoncé tempête sur le week end , nous n avons pas été déçu!
Les conditions étaient dantesques et quasi apocalyptiques!
Pluie, brouillard, vent, torrent de boue sur la route ,éboulements, pierres, branches ,feuilles,…..tout y était!
Le premier tour

, malgré la peur nous a été plutôt favorable .nous avions pris le risque de prendre des pneus secs, 2eme temps dans la une et scratch dans la deux.
Deuxième tour de nuit, avec TB15, première punition dans la trois avec une alerte électrique. Je croyais que je n y voyait plus bien la nuit mais il s agissait d un début de panne confirmé dans la 4 eme.
Au milieu de cette dernière spéciale de nuit ,nous avons du réduire toutes les conso électriques pour conserver la puissance du moteur et sortir de la spéciale.
Plus de rampe de phares, plus de ventilation, plus de pare bise chauffant, plus de lecteur de notes, plus de compte tours, brouillard et pluie avec essuie glace minimaliste, moteur a moitié en carafe, des étincelles sortaient de l alternateur. grosse punition au chrono.
L assistance fait des miracles de nuit et sous la pluie pour diagnostiquer et réparer le problème. merci a eux.
La cinq et la six nous permettent de revenir au classement et nous comptons sur les 7 et 8 pout tester des nouvelles montes de pneus et des nouveaux réglages.
Ils s avèrent très efficaces, mais la 7 est neutralisée a cause d un accident.la 8 l est aussi a cause d un arbre tombé sur la route!
Pas de chance, je pense que nous n aurions eu aucun problème pour finir deuxième, mais c est la course….
Je ne pense pas que j aurais pu revenir sur JP Manzagol, il était très fort.
Le bilan du week end reste positif car j ai vaincu mon appréhension de la pluie et j ai trouvé les bonnes options pour rouler dans ces conditions.
Un tres grand bravo a l organisation qui malgré les conditions climatiques, nous ont offert une superbe course d hommes! et aussi merci a tous les commissaires dont le travail a été rendu tres difficile.
Au final , une place de troisième, pas si mal si l on regarde le plateau.il y a eu bcp d abandons et quelques sorties.
La réception et la remise des prix ont été très chaleureuses et l ambiance super.(super buffet!).
Malgré les conditions météo extrêmes, et grâce a la réactivité des organisateurs, a la compréhension des concurrents et a l abnégation des commissaires de course, ce fut une course qui marquera les mémoires .
Tous les concurrents sont repartis heureux et fiers d y avoir participé.
A bientôt
Très cordialement

http://www.isa-crausaz.ch

Patrick Ciocca,

Jeudi 10 mars 2011, j’arrive au port de Marseille avec le «　bus　» de Frank, il s’agit en fait de notre camion d’assistance que j’ai gardé au retour du Tour de Corse historique afin de l’agencer pour notre assistance. J’y retrouve avec plaisir toute la bande de copains d’Annecy　: L’assistance, Yvan l’homme à la BMW et Luc à la Porsche classic bleu ciel et Valérie, sa ZeBeautifullCopi, toujours aussi souriante.

Nous n’avons plus roulés ensemble avec Frank depuis le Tour de Corse en octobre. J’ai fait un petit intermède fort agréable et valorisant avec deux pilotes dans deux rallyes　: André Caruso le pilote préparateur de la Roquette sur Siagne à bord de sa Porsche 993 RS au rallye du Pays Vençois, et Jean François Grobot, excellent pilote lorrain sur une Porsche SC groupe 4 au très mémorable rallye Soleil Cannes couru sur un tapis de neige fraiche et par une température loin d’être solaire.

En regardant les autos, une frayeur me prend　! J’ai oublié mon casque à la maison. Un coup de téléphone au copain Bébert qui doit me rejoindre pour faire la voiture balai avec Marie. Un autre à ma femme. Tous deux se rejoindront à côté d’Aix, et je pourrais ainsi avoir mon «　bol　». Ouf, Bébert arrive avec mon matériel si bêtement oublié à la maison, et pourtant je fais une «　check –List　».

Enfin, malgré les grèves de la compagnie SNCM, nous partons sur le bateau de la Méridionale direction Bastia.

Vendredi 11 mars, je dépose rapidement Yvan qui doit récupérer une voiture, puis nous montons avec Bébert sur Maccinaggio, lieu central de la Ronde de la Giraglia Historique.

Sur le bateau je n’ai pas très bien dormi, pourtant je ne suis pas du genre à être stressé, d’ailleurs je ne le suis pas, mais j’ai froid, mal au cœur, quelle saleté me guette　?

Nous retrouvons Frank, Marie, JB, Benoit les copains de l’hivernale Corse, et un couple fort charmant Marie et Jean, au gite.

Le temps d’un café, nous prenons la route direction la première ES à reconnaitre. Elle se situe tout au bout du cap Corse. La route de la spéciale est sinueuse, piégeuse, avec des revêtements totalement différents et d’un grip parfois laissant à désirer. Un, deux, trois passages, je ne suis pas au mieux physiquement, envie de vomir, le froid toujours présent, je n’aime pas être dans un si mauvais état, le rallye n’a pas encore commencé et il est long. Je ne dis rien pourtant je ne suis pas confiant quand à mon état de santé, est ce que je serais capable d’aller au bout.

Deuxième spéciale au départ du magnifique port de pèche de Centuri, nous faisons un seul passage, elle est longue 28 kilomètres, tantôt nous passons au bord du précipice séparé par la falaise par un simple parapet, puis des sous bois, et des épingles piégeuses dont l’une ne peut se passer autrement qu’en deux fois. Une arrivée juste après le col dans une épingle large à gauche.

Troisième spéciale, elle reprend une partie de la précédente mais le départ se fait au village de Morsiglia. Après le col plutôt que de nous arrêter là les organisateurs nous font parcourir encore quelques kilomètres, pour effectuer un changement de direction sur une route fort piégeuse, étroite et terriblement glissante.

Fatigué, usé, vanné nous n’avons fait qu’un passage sur ces deux longues épreuves. Je demande à Frank de rentrer au gite, je ne suis pas bien du tout physiquement, les nausées sont toujours présentent et s’amplifient. Aussitôt arrivé je me couche, sans manger, pour me relever seulement trois heures après. Frank et la bande de copains en ont profités pour aller faire une balade sur le sentier des douaniers.

Direction les vérifications techniques et administratives en fin de journée au village de Luri, nous faisons pratiquement vingt minutes de route pour y arriver. Vérifications des papiers, stickage, puis les contrôles techniques. Alors là, toujours un grand moment, depuis que je cours et cela fait maintenant 22 ans je n’ai jamais vu un commissaire technique passer une voiture sans y trouver quelque chose à dire. Un boulon ici qui ne va pas, une soit disant pince de freins qui n’est pas bonne, etc.…………saoulant.

Enfin, notre tour passé, nous retournons au gite, il n’est pas prévu de parc fermé pour la nuit. Un bon petit repas entre amis, et nous voila lancé dans les bras de Morphée pour une bonne nuit de sommeil.

Samedi 12 mars.

En fin de matinée nous menons la voiture au parc fermé. Le départ du rallye pour la première voiture est prévu à quinze heures, quand à nous, nous prendrons le départ quinze minutes plus tard.

Mon mal-être qui s’était un peu estompé avec la nuit m’est revenu, pas facile d’annoncer les notes dans ces conditions, pourtant j’essaye tant bien que mal de me concentrer, d’oublier ce souci, il va bien finir par passer.

Frank m’a demandé dans la matinée quel choix de pneus je ferais. Joueur j’opte pour des pneus neufs que nous ne connaissons pas et que nous allons mettre pour la première fois sur l’auto et en course qui plus est, des Michelin TB5. Le résultat est tout simplement merveilleux, un bon grip dans les virages, au freinage, le top quoi. La première ES se déroule sans réel problème, direction la suivante. Il a fait quelques gouttes d’eau, nous devons être très prudent avec ces gommes quasi slicks. Départ calme, puis les pneus chauffant nous attaquons un peu plus, même sur les routes humidifiées à peine par cette petite pluie ils accrochent fort bien pour notre plus grande satisfaction. Pourtant sur la fin de l’épreuve quelques kilomètres avant le col c’est le brouillard et la pluie qui font leur apparition. On lève un peu. Spéciale terminée, direction l’assistance où un vent violent, une pluie forte et soutenue nous transpercent.

Nous changeons les pneus pour mettre les bons vieux TB15. Ils sont vieux, la gomme est devenue dure avec le temps, mais nous n’avons rien d’autre.

Un départ prudent pour le second tour, il fait nuit. Nous décidons de partir fort prudemment, Frank ayant d’énormes difficultés de vision la nuit.

C’est la galère, il nous semble que l’on se traine, et lorsque le résultat à l’arrivée de fin d’étape sort, nous sommes réjouis agréablement de nous trouver en dixième position, mais justifié au vu des temps que nous avons fait.

Dimanche 13 mars.

Le vent n’est pas tombé, il s’est renforcé même. La pluie elle annoncée plus forte est présente également. Chaque fois que je sors de l’auto pour pointer je rentre inondé par ce flux humide venteux. A l’intérieur nous nous battons contre la condensation et la buée qui attaque nos vitres et pare-brise, cela malgré les produits que nous avons utilisés.

Au moment de partir dans le dernier tour, les éléments semblent se déchainer encore plus, au départ de l’avant dernière ES, on nous arrête, un arbre est tombé devant une auto lancée en pleine spéciale.

Pire encore, une nouvelle fois arrêtée au moment de partir dans la dernière spéciale les éléments se sont encore plus déchainés, l’ouvreur annonce un éboulement de terre et de boue. On nous redonne un autre départ pour au dernier moment de nouveau être arrêtés, c’est maintenant un arbre qui barre la route et sera dégagé rapidement des spectateurs riverains de l’épreuve. La direction de course prend rapidement une décision qui nous satisfait totalement, la dernière ES sera parcourue en liaison et c’est justifié à la vue de ce que nous voyons　:

De véritables rivières traverses la route, larges de plusieurs mètres, des arbres au sol empiètent sur la chaussée, des pierres cachées dans les trajectoires, avec le vent des tas de feuilles se sont formées, etc.,…… une catastrophe.

Nous voila enfin au parc fermé d’arrivée à une honorable huitième place au classement général emportant par la même le groupe 3.

Je suis bien content d’être arrivé, parce que toujours malade.

Les champions du week-end n’auront pas été ceux ayant fait les meilleurs temps lors de ce rallye, mais à la vue des conditions météo, ce seront ceux ayant pu arriver à bon port sans soucis.

Les routes sont belles pour l’épreuve, la Corse est magnifique, mais ce rallye ne restera pas dans les bons souvenirs de ma mémoire.

A suivre en direct sur     www.ffsa.org

En effet Comas Alpine A 110 groupe 4 , Padrona EScort groupe 4, Patrick Henry le fils de Jacques Henry A 110 , Gache Talbot, Antonini l’enfant du pays 911 groupe 4 , De Gentili  le voisin d’Antonini R5 Turbo, Mazagol A 110 d’époque , tous peuvent gagner.

Le problème c’est qu’ on ne connait pas les groupes: Comas est il en classic comme Chantriaux?

Yves Loubet s’en fiche de tout ça; il n’a pas tort, le principal c’est la compétition et les belles autos mais à Rallyevh on est légaliste et c’est gênant de voir les « groupes F VHC » au milieu des autos d’origines comme celles de Manzagol ou de Servais .

On est impatient de voir nos pîlotes Rallyevh à l’oeuvre.

N° 5   Antonini/Raffaeli   911 groupe 4                    C5S

N° 15  Servais/Ciocca 911 2,7 RS groupe 3            C5

N° 32  Thizy/Crausaz 911 groupe 4                           C5S

N° 33 Mahenge/Mahenge 911 2,4 S                           C4  forfait

http://giraglia-historique.fr

Potins divers

Pluie, vent, brouillard, routes glissantes ; tout était en place . Sacré Yves, même le temps il organise.

Tout le monde part en pneus pluie pour la nuit.

Servais a rempli son quota de spéciales de nuit.

Thizy lui découvre le Cap Corse avec ravissement mais il n’a pas le temps de regarder la mer.

Notre Champion Antonini se prépare à la bagarre pour le podium.

Classement par période

Période 3

1 5 ANTONINI Louis RAFFAELLI Yohan Porsche 911 SC Gr4 I GTS 37 01:50:27  1er de classe Team Rallyevh
2 9 ROGNONI Daniel BALDRICHI Angélique Porsche 911 Gr4 I GTS 37 01:50:46
3 4 GACHE Philippe RIVIERE Nicolas Talbot Sunbeam Lotus I CT 34 00:00:10,00 01:54:52
4 21 CHIARAVITA Christian KERKHOVE Christophe Porsche 911 I GT 37 01:59:42

Période 2

1 8 MANZAGOL Jean-Pierre MAGINI Vanessa Alpine A110 H1 GTS 26 01:47:00
2 12 TRINIANE Alain TRINIANE Marie-France Porsche 911 Gr4 H1 GTS 27 01:53:06
3 20 MICHELI José POYO CHANZA Marie Josée Porsche H1 GTS 27 01:53:12  
4 15 SERVAIS Frank CIOCCA Patrick Porsche 911 RS 2,7 Gr3 H1 GT 27 01:56:0401:53:12   1er de classe Team Rallyevh
5 32 THIZY Jean-Louis CRAUSAZ Isabelle Porsche 911 Carrera RS H1 GTS 27 01:58:45
6 35 THUILLIEZ Benoit GARRIDO Sandrine Porsche 911 2,7 RS H1 GT 27

H2 ( que Rallyevh classe avec la période 3)

1 27 VANDROMME Philippe VIVIER Fred Porsche 911 H2 GTS 32 02:04:33,80

Quelques sociétés louent casques et hans pour une ou plusieurs courses.

Hans-loc.com par exemple, info donnée par Claude Bernard.

Positionnement du Hans par entre siège et arceau : à l’origine un angle de 20° était prévu mais du fait de la différence entre les habitacles cette disposition ne sera pas appliquée.   Bien sûr si quelqu »un trouve un article de la Fédé nous somes preneurs.

RALLYE des Gueules Noires

Rallye régional des Gueules Noires
A côté de Montceau-les-Mines (71), sud Bourgogne
C’est une ronde en « midi-minuit », donc seulement 2 ES à reconnaître.
Inscriptions ouvertes pour 20 places aux VH, à envoyer à:
Garage Bourgeois
Avenue Waldeck Rochet
71230 St Vallier
(garage.bourgeoisbernard@wanadoo.fr)

coût engagement: 285 €

site: http://rallyedesgueulesnoires.fr/gueules-noires.html

Team Rallyevh:  les heureux gaganants 2010 ont reçu leurs pneus de courses.

GT2I : par contre GT2I notre partenaire depuis le début semble pédaler dans le dur en ce moment; impossible de parler avec nos correspondants. C’était déja pas facile avant !!

Question : les pneus Dunlop sont ils homologués en VH ?

Patrick Ciocca (mon copi) devait passer demain soir, Jean-Louis Thizy ce soir avec son équipe d’assistance.

Le temps, magnifique en ce début de semaine se met aussi au mauvais temps, pluie certaine pour samedi.

Salutation à tous de Corse, Frank Servais

Et pour toutes les courses VHC et Classic.

ELEMENTS DE SECURITE VHC

CASQUES Si le système HANS est utilisé, seuls sont autorisés les casques mentionnés sur la liste FIA N°29. Pour les casques mentionnés dans la liste N°29 n’ét ant pas équipés d’origine des ancrages de sangles, seul le constructeur est habilité à les équiper. SIEGES Pour les catégories T, CT, GT, GTS et Groupe 5 à compter de la période I, l’utilisation d’un siège homologué FIA en cours de validité est obligatoire. En dérogation à l’Annexe K, les voitures des Groupes T et GT antérieures à cette période sont également autorisées à monter des sièges homologués FIA en cours de validité. Le renforcement local des fixations de sièges au châssis ou à la coque est autorisé. Celui-ci sera soumis à l’approbation des Commissaires Techniques. HANS L’utilisation du Système Hans est obligatoire pour toutes les voitures à compter de la période I sauf pour les Formules Ford de la période I et antérieures. HARNAIS sangles : FIA 8854/98 sangles : FIA 8853/98 CAGOULE Recommandée. SOUS VETEMENTS recouvrant entièrement bras et jambes Recommandés. COMBINAISON HOMOLOGUEE Norme FIA 1986. Standard 8856-2000. CHAUSSURES Les chaussures en matière synthétique ou en caoutchouc sont interdites. CHAUSSETTES Les chaussettes en matière synthétique ou acrylique sont interdites. GANTS Ininflammables obligatoires. 
-1

Les épreuves partenaires commencent bientôt:

Giraglia 12 et 13 mars:…………. Giraglia

Frank Servais

Rallye du Gier 19/20 mars:……. Rallye du Gier

Charbo 14 au 17 avril:…………. Charbo

Partenaire de Rallyevh :

Attention les VH roulent seulement le samedi

ES 3 et 6 : Valfleury   11,6 kms

ES 4, 7 et 9 : Ste Croix en Jarez   20,70 kms

ES 5, 8 et 10 : Doizieux    22,60 kms

Engagement 450 €

8 ES pour 153 kms

Les périodes J sont acceptées pour les concurrents Suisses

Sans doute que le trésorier est passé par là!

Dommage!

Catégorie 1
Voitures conformes à la législation routière et homologuées entre le 1/1/1919 et le 31/12/1969.
Catégorie 1 Catégorie 1S
A1 A1S jusqu’à 850 cm3
A2 A2S jusqu’à 1150 cm3
A3 A3S jusqu’à 1300 cm3
A4 A4S jusqu’à 1600 cm3
A5 A5S jusqu’à 2000 cm3
A6 A6S au dessus de 2000 cm3
Catégorie 2
Voitures homologuées du 1/1/1970 au 31/12/1975.
Catégorie 2
(T et CT)
Catégorie 2S
(CT, GTS, GTP)
B1 B1S jusqu’à 1150 cm3
B2 B2S jusqu’à 1300 cm3
B3 B3S jusqu’à 1600 cm3
B4 B4S jusqu’à 2000 cm3
B5 B5S jusqu’à 2500 cm3
B6 B6S au dessus de 2500 cm3
- 3 -
REGLES SPECIFIQUES RALLYES VHC 2011
Catégorie 3
Voitures homologuées du 1/1/1976 au 31/12/1981.
Catégorie 3
(T et GT)
Catégorie 3S
(CT et GTS)
C1 C1S jusqu’à 1300 cm3
C2 C2S jusqu’à 1600 cm3
C3 C3S jusqu’à 2000 cm3
C4 C4S jusqu’à 2500 cm3
C5 C5S au dessus de 2500 cm3

La société Michelin offrira encore 16 pneus de compétition aux pilotes du Team. Pour 2010 les heureux bénéficiaires sont Jean Louis Thizy, Hervé Réocreux, Régis Grimaud et JB Repellin. …

…
Rallyevh peaufine la liste des rallyes partenaires pour 2011 et le classement des pilotes du Team se fera sur le même principe avec sans doute une évolution des coefficients suivant le nombre d’engagés.
12 pilotes et co-pilotes du Team recevront les bons d’achats GT2I, la liste est partie pour validation.

C’est à bord de la Porsche 911 SC groupe 4 de Jean François Grobot, pilote lorrain, que je suis engagé au Rallye Soleil Cannes 2010. Une bien belle épreuve en perspective qui compte pas moins de 30 VHC, 10 Classic et une bonne centaine de VHRS. Une très belle réussite donc pour l’ASA Cannes.

Lundi 29 novembre, nous avons rendez vous avec Jean François à son hôtel, pour aller effectuer les reconnaissances de ce 9éme rallye Soleil Cannes nouvelle mouture, c’est-à-dire que les organisateurs ont décidés de faire courir l’épreuve à l’envers des autres années. Très vite le courant passe bien entre nous. En plus des rallyes nous avons cette passion commune de la chasse au sanglier.

En France, dans tous les départements c’est la neige qui a revêtu les massifs forestiers, villes et routes. Chez nous en Provence mis à part les hauteurs des pré-alpes nous sommes encore épargnés, seules les crêtes supérieures à 1500 mètres d’altitude sont recouvertes de cet épais manteau hivernal blanc.

Mis à part le Col de Bleine dont la route est légèrement enneigée, le reste du parcours est très roulant. Quelques coulées de glace dans la spéciale du Mas, un peu de neige recouvre également la fin de la spéciale Cipières-Les Clappes, dont la dernière partie est sur une route sinueuse, bosselée et étroite, donc très piégeuse. Sans compter de l’ES de pont du loup-col du ferrier, dont le départ et les épingles en milieu de spéciales sont totalement verglacées.

Dès les premiers virages, je m’adapte au système de notre  très particulier de Jean François. Appréciation des courbes faites à la vitesse avec des 87, 118, 95 et autres termes bien à lui tel que : à serrer, vite,……. Ce que mon expérience de copilote et de pilote me permet d’apprécier c’est l’exactitude avec laquelle ces notes sont prises.

Vendredi soir. L’assistance composée d’amis de Jean François arrive et je découvre ce groupe 4. 265 chevaux au banc, un moteur préparation Terriou.

Je m’installe aussitôt dans le baquet qui recevra ma personne pendant 2 jours, je demande quelques réglages de siège, celui-ci étant trop penché en arrière et ne m’autorisant pas d’être correctement sanglé dans le harnais.

Autre point crucial pour nous ce sont les pneumatiques pour pouvoir rouler sur ces routes hivernales. Pour la spéciale de Saint Cézaire ce sera un choix de TB5. Quand aux autres verglacées et enneigées, nous roulerons en thermo gommes, gentiment et amicalement prêtés par Jean Louis Berr autre pilote très rapide en VHC, qui ne pourra malheureusement pas être parmi les inscrits.

Samedi 4, début du rallye. Nous voila partis, flanqués du numéro 12 sur les portières. 5, 4, 3 ,2 ,1 l’auto s’élance. Je n’ai aucune sensation de vitesse, presque à la limite de la déception, pourtant mon impression est totalement fausse, 4^ème temps scratch. L’explication est toute simple, mon pilote mène sa voiture avec précision et fluidité.

Un petit tour par l’assistance pour mettre les thermo gommes, et le Bleine s’ouvre à nous. C’est par une température inférieure à 10° et sur une route totalement verglacée que nous nous élançons. Seul 4 concurrents ont des pneus cloutés, ce choix s’avérera déterminant pour la suite du rallye. C’est ainsi que Clarr, Tieran, Lions et Caruso se déchirent à coup de secondes. Quand à nous, nous nous contentons du scratch des non cloutés. 5^ème temps dans Bleine.

La spéciale du pont du loup nous échappe, annulée…..première déception. Nous voulons rouler. Au dire des commissaires un problème X n’autorise pas son déroulement et nous partons en liaison.

Assistance, mise en place de la rampe de phares pour Saint Cézaire de nuit, je suis totalement confiant, je me sens bien dans l’auto, et j’apprécie le pilotage de mon pilote. Le décompte à 10, on allume les phares et la rampe, quand tout à coup celle-ci s’éteint pour on ne sait quelle raison, malgré tout nous prenons le départ, cherchant la route au plus loin qu’il nous est possible. Le temps et les kilomètres défilent, puis tout a coup sans savoir pourquoi elle se rallume sans que nous ayons fait un geste pour l’activer. Mais la sanction tombe nous avons perdu beaucoup de temps. Nous rentrons 8^ème au général au parc de fin d’étape à Cannes.

Qu’à cela ne tienne, seulement une quinzaine de secondes nous séparent du 8^ème. Un challenge à relever pour demain, le rattraper et tenter d’obtenir le meilleur classement possible.

Dimanche 5. Je regarde la météo sur mon téléphone, pas réjouissant, la neige est prévue pour milieu de matinée sur les hauteurs, chouette, j’adore rouler dessus et de la maitrise dont a fait acte mon pilote ca promet.

Cipières-Les clappes. Le concurrent en 4^ème position au scratch est arrêté dans la spéciale, moteur HS. Bien que raccourcie nous avons mis au concurrent qui était 9^ème une dizaine de seconde, ce qui nous fait passer devant lui au classement général. Avant la spéciale du Mas nous voila 6^ème.

Il fait de plus en plus froid, sur le routier la neige commence à tomber. Je regarde au loin vers Aiglun et le ciel est chargé. Quelques petits flocons s’écrasent sur le pare-brise, voila c’était prévue elle est là. Plus nous allons vers la spéciale suivante plus la neige se fait épaisse, tombant de plus en plus avec des flocons gros comme des pièces de 5 francs (oui je sais nous sommes en euros mais je n’ai pas encore eu en ma possession des pièces de 5 euros).

Le Mas annulée ! Simplement parce qu’un ouvreur trop impétueux a faillit emporter la table de point stop. Alors nous nous dirigeons déçus vers le Bleine. Les concurrents en tête étaient tous en clous et la route était pas adaptée à ce type de gomme, nous aurions pu faire quelque chose de bien.

Waouh ! Que de neige. Dès les premiers tours de roues nous prenons un énorme plaisir à piloter dans cette spéciale. Au classement général devant nous se trouvait Alain Triniane et sa grosse Porsche, et bien avec un meilleur temps que lui de 40 secondes nous obtenons maintenant la 5^ème place au scratch. Ravis que nous sommes.

Parc de regroupement, la neige a redoublée d’intensité. Les commissaires ne savent pas si le rallye va continuer. Qu’à cela ne tienne, l’organisateur nous a concocté un bon petit repas chaud pour nous remettre sur pied, un excellent couscous, pas très local mais fortement apprécié.

Le Mas 2 est annulé tout simplement, donc Bleine nous voila pour le 3^ème passage. Et bien, c’est plus dur que la fois précédente, beaucoup plus de neige, il est beaucoup plus difficile de motricer, malgré nos pneus adaptés. Là encore nous nous octroyons le 5^ème temps scratch.

Un passage rapide par l’assistance pour la mise en place de la rampe de phares, puis la dernière ES à courir. Nous avons fait le choix de conserver les pneus thermo gommes, bien nous en a prit. Les 5 kilomètres de la spéciale étaient tellement piègeux que Jean François a roulé la main gauche sur le volant et celle de droite sur le frein à main, dont il a fait action à 4 ou 5 reprises nous évitant ainsi une sortie de route. Le revêtement alternait humide, neige fondue, neige tassée, glace, givre, une véritable m……, tellement qu’André Caruso a fait une touchette, lui autorisant de terminer l’épreuve mais pas de rentrer au parc.

Voila, nous avons terminé sans encombre, sur le routier Jean Louis Berr nous appelle pour nous féliciter de notre 3^ème temps scratch dans la dernière.  L’abandon d’André Caruso nous permet de terminer cette épreuve fort difficile tant pour le pilote que le copilote à une belle 4^ème place scratch, emportant par la même la victoire du premier équipage non clouté.

Pas d’infos sur le sens des spéciales pour l’instant.
Les VH font 43 kms de moins en ES que les modernes et arriveront les premiers sur le podium le dimanche matin.

La liste d’une cinquantaine d’engagés est sur le site de l’ASA du Var.

Var

Cannes Soleil

Samedi 4 décembre: départ 13h30 . Arrivée 20h50 à Cannes.
Dimanche : départ à 7h00 . Arrivée finale 17h23

Rallyevh donne la parole à ses pilotes:

Louis Antonini Yohan Raffaelli 911 groupe 4 (3S D4S )

Alors sur l’ es 1 no problème .bon temps 3ème je crois

Sur l’ es 2 ,boite bloquée ,et je perds  environ 1 minute.  J\’ai fait l\’es en 3 ème après m\’ être arrêté pour pouvoir passer une vitesse avec les pieds !!!

2er jour ,on cravache pour refaire le retard après avoir changé la boite dans la nuit.(merci l assistance !) on doit être 2 ou 3 le soir

3eme jour je remonte 1 er après plusieurs abandons et j arrive 1er chez moi dans mon village de Ota Porto. le bonheur!

4 ème jour dans l’es 1 je fais le scratch, tactiquement, bonne option et dans l’ es 2, on commence à gérer les 45 sec d\’ avance. On s approche de ma région, et je n ai pas de soucis, sauf problème , je sais que je peux gagner , nous sommes plus rapides que Francois Padrona, son auto est au max, pas nous. Les autres leaders potentiels n y sont plus.

Sauf que dans l’ es 3 vendredi de 35 kms, j ai les papillons de l \’injection qui restent ouverts à fonds. J ai réussi à couper le moteur à deux reprises ,et à sauver l auto, mais à 3 bornes de l\’ arrivée et en tête, on n avait pas le droit d abandonner. J\’ ai insisté et la troisième fois ,je n \’ai pas réussi à couper a temps.

Grosse frayeur le moteur bloqué a fonds!! en spéciale.

Tant pis , demi train avant gauche, mais de toutes les façons je ne serai pas reparti avec cette panne épisodique que nous avons fini par identifier.

Mon programme est de réparer l \’auto et d \’émasculer les fabricants de pignons ainsi que les vendeurs d\’ injections .Pour les mécanos, je cherche encore un truc plus pourri!!!

Frank Servais/ Patrick Ciocca 911 2,7 RS groupe 3 ( 2C5)

2010, ce sera la cinquième fois qu’avec Frank nous participerons au Tour de Corse Historique. Mis à part la première année où nous avions cassé le moteur pratiquement sur le podium de départ, nous avons toujours bien finis et classés à des places très honorables.

2010, c’est aussi le 10ème anniversaire du rallye.

Alors quand je lis la liste des engagés, que je regarde les belles autos engagés je me dis que terminer l’épreuve sera déjà un exploit.

Tant de groupe IV, tous plus performants les uns que les autres et pilotés par des « mecs » de talent : Andruet, Gache, Marc Duez, Antonini, Burnichon, Padrona, Lajournade, et tant d’autres. Avec notre petit groupe 3 c’est pas gagné.

Mais qu’à cela ne tienne, à Alain (Triniane) qui m’a dit pendant les recos : « tu as vu, y a plein de mecs pour gagner ! » j’ai répondu « tant mieux, notre victoire ne sera que plus belle, j ‘aime quand il y a des « gros ».

Un Tour de Corse c’est long, très long, éprouvant pour les mécaniques, et aussi et surtout pour les hommes que nous sommes au niveau physique, moral.

Alors nous allons partir comme à notre habitude, doucement pour terminer de la plus belle façon qu’il soit.

Cette année nous avons deux « pro » à l’assistance, de véritables mécaniciens, bien que je regrette amèrement l’absence d’Albin, Jean Jacques, Claude, avec leur assistance saucisson-rouge !

Et nous voila lancés pour la première étape. Résultat moyen, on est au classement à la place que l’on mérite, dans les deux premières ES on n’a pas bien roulés. Mais on va se refaire, je compte sur le talent de pilote de Frank, et la fiabilité de notre « Mémé ».

Que dire des étapes 2,3 et 4, rien, on roule, on remonte au classement, on se fait vraiment plaisir. Surtout dans Vero-Arro, 32 kilomètres de pur bonheur. Une spéciale que nous connaissons bien, pour la faire régulièrement lors de l’hivernale corse à laquelle nous participons toutes les années.

Dans cette ES, c’est la première fois en 5 ans que je cours avec Frank que je lui dit que ca va trop vite. On s’est tapé des 230 km/h au Rallye de Haute Provence 15 jours avant, mais ce coup-ci ! ça envoi dur.

Au départ de la 5ème étape nous avons une spéciale que je n’aime pas, celle partant de Ota pour arriver à Marignana. Pu…….y a du « gaz » faut pas sortir dans celle-là, il doit bien y avoir un précipice de 400 mètres, c’est le bouquet de chrysanthème assuré pour la toussaint. Tant pis, je me concentre, me plonge dans les notes, moi qui habituellement regarde la route, ben pas ce coup-ci, c’est le nez plongé dans le cahier de notes que je vis la spéciale, je sens les virages avec mes fesses et c’est amplement suffisant. Ouf, la 15 est terminée, elle était piègeuse, on est pas sortis, pas tapé, tout va bien.

ES 16 : Wouah ! j’adore ces types de spéciales, rapides, techniques, piègeuses, Frank maitrise le sujet, je m’applique, bien nous en prend 7ème temps scratch.

Nous approchons du but, la 17ème et avant dernière. L’année passée nous avions eu des problèmes de sélection de boite et cette ES avait été un enfer, mais nous partons confiants, l’auto va bien, nous n’avons aucun soucis.

Dans Canavaggia, un peu trop de confiance nous fait freiner un peu tard, le dessous de l’auto frappe fort sur un ralentisseur. Un bruit dans la boite énorme me fait craindre le pire, une odeur d’huile de boite nauséabonde dans l’habitacle nous envahit. Aurait-on cassé le carter de boite ? on finit l’ES à l’agonie. On double Luc Lagier et Guy Burnichon qui tous les deux ont crevés dans la spéciale. Je saisis mon téléphone averti l’assistance qui se trouve avant la dernière ES, quand nous arrivons ils sont prêts.

Un rapide diagnostic de Laurent et Ralf, pas de carter explosé, mais la fourchette d’embrayage qui est remontée et de ce fait a dû agir de façon néfaste sur la butée d’embrayage et l’arbre primaire, occasionnant une rupture partielle du pont.

Que faire ? il ne reste qu’une spéciale. Si nous devons abandonner autant le faire de la plus belle des façons, autant que ce soit en course, et puis…..avec un peu de chance pourquoi ne pas avoir un peu de réussite et terminer le rallye, aller jusqu’au bout.

Au départ de la dernière Frank me demande mon avis, comme souvent nous échangeons afin de faire le meilleur choix qui s’impose. « Comment tu conduirais ? », cruelle question, pas facile la réponse, jouons la sagesse, utilisons le meilleur rapport et rallions l’arrivée.

L’ile-Rousse est en vue, l’auto a tenue le coup et nous aussi, on peut se relacher, le sourire revient sur nos visages crispés par la peur de devoir abandonner.

Nous avons l’agréable surprise sur le podium de savoir que nous n’avons pas tant perdu que cela. Rien même. 9ème au scratch, 1er du groupe ! Yaouuuuu……..quelle joie. J’aurais signé au départ pour avoir une aussi belle place cette année.

Superbe succès pour ce 10 ème Tour de Corse historique: 70 engagés en VHC et autant en régularité. Les efforts de Yves Loubet et José Andréani sont récompensés.

Vous pouvez consulter cette belle liste sur le site du Tour ( lien à gauche de l’écran).

Team Rallyevh

6 éminents membres du Team seront présents: Louis Antonini et Guy Burnichon sur 911 groupe 4, Frank Servais 2,7 RS groupe 3,  Alain Follin Golf GTI groupe 1 , Alain Mahenge 2,4S et François Gagnaire en régul.

31 au départ après le forfait de Nicolad Doquin. Les vérifs se passent bien en présence du commissaire technique Henri Pluton.

Avec 8 partants, le Team Rallyevh fait très fort: Servais, Mahenge, Thizy, Tomatis, tous sur 911, Bassaler, Monti, Grimaud sur A310 et Pelosi sur Opel.

Le parc d’assistance reprend toute la superficie d’une zone industrielle. Du coup c’est presque trop grand!

D’après les concurrents les spéciales sont belles mais très rapides dans l’ensemble ; la connaissance du terrain aura un belle importance.

Et justement Alain Féraud qui habite sur une des spéciales et roule avec une 911 très affûtée remporte 5 spéciales sur 8. Le second Gilles Brignol (A 310 V6 groupe 4 ) et multiple vainqueur en moderne remporte les 3 autres.

Pas mal d’incidents dans ce début de course: Brignol fait une longue incursion dans un champ de luzerne imité par le « Renard » ( Pierre Chabanon) sur sa splendide 911 groupe 4 qui doit chercher son terrier sans doute. Grimaud fait un 360° et repart avec un peu plus de réserve. Thizy abandonne après la 4 après avoir réalisé d’excellents chronos. Colombo fait 150 mètre dans la une comme Xiberras. Les anciens n’ont pas de bol!

Les pilotes Rallyevh ont bien roulés:

Servais 7 ème scratch et 1er de catégorie et 1er de classe

Mahenge 9 ème scratch et 1er de classe

Bassaler 11 ème scratch

Monti 12 ème scratch et 2ème de classe

Grimaud 13 ème scratch et 3 ème de classe

Pelosi 15 ème

Tomatis 16 ème

Attendons les réactions des participants sur l’organisation de ce 1er rallye.

Les classements sur toprallye.com

Voici la liste:

201 08:30 BRIGNOL Gilles SOULEILLET Eric ALPINE A310 V6 3S D4S DE HAUTE PROVENCE

202 10:50 PAUGET Pascal MONNET Lucie PORSCHE 911 SC 3S D4S DAUPHINOISE

203 10:40 TIRABASSI Michel PALLONE Jonathan PORSCHE 911 SC 3S D4S DU VAR

204 07:20 FERAUD Alain GUIGUE Bernard PORSCHE 911 SC 3S D4S DE HAUTE PROVENCE

205 10:40 CHABANON Pierre SPIEZ Josian PORSCHE 911 SC 3S D4S DE LA DROME

206 10:50 BASSALER Bruno BASSALER Hubert ALPINE A310 V6 3S D3S CENTAURE

207 10:50 THIZY Jean Louis BONNARD Christelle PORSCHE CARRERA RS 2S C5S ONDAINE

208 09:50 MINI Patrice ROUX François BMW 2002 2S C3S MARSEILLE

209 08:30 XIBERRAS Christian GUILLEMIN-MELOT Nicolas TALBOT SIMCA RALLYE II 3S D1S MARSEILLE

210 09:40 VAYSSETTES Fabrice BOURGUE Philippe PORSCHE 911 3S D4S DE L’HERAULT

211 08:10 GRIMAUD Régis COTTIN Sébastien ALPINE A310 2S C3S MARSEILLE

212 09:50 THOME Jean Marc TRIPPIER Philippe PORSCHE 911 3S D4S GARD CEVENNES

213 10:30 MONTI André DUNOUAU Franck ALPINE A310 2S C3S DE LA CROISETTE

214 10:50 TOMATIS Marcel GAUDRFRIN Grégory PORSCHE 911 CARRERA 2 C5 MONACO

215 10:40 SERVAIS Frank CIOCCA Patrick PORSCHE 911 RS 2 C5 ECURIE DES 4 ANNEAUX

216 09:50 CARMILLE Dominique RIZO Mickaël BMW 2002 1S B4S D’ALES

217 07:00 HUYGHE DE MAHENGE Alain HUYGHE DE MAHENGE Valérie PORSCHE 911 2 S C4S DE HAUTE PROVENCE

218 09:40 BRUNEL Pascal BERTHONNEAU Guillaume PORSCHE 911 3S D4S DE L’HERAULT

219 07:40 CARBONNEL Guy LOMBARD Sylvain PORSCHE 911 SC 3 D4 DE HAUTE PROVENCE

220 09:40 FEUILLASSIER Jean Claude MISSIMILLY Aude ALPINE A310 2S C3S MARSEILLE

221 10:20 GUIGUES Jean-Charles POMARES Fabien LOTUS ELAN 1S B3S VAISONNAISE

222 09:30 METZGER Alain MORA Pascal ALPINE A310 2S C3S DRAGUIGNAN VERDON

223 10:50 DEMARCHEZ Hervé DEMARCHEZ Joëlle PORSCHE 911 SC 3 D4 DE CANNES

224 08:20 DOQUIN Nicolas ROCHE Jean Pascal PORSCHE 911 2S C5S MARSEILLE

225 08:30 ROMI Didier ROMI Laurent PORSCHE 911 SC 3 D4 MARSEILLE

226 10:40 VIGUIER Thierry MARQUEZ Eric OPEL MANTA 3S D3 DE LA LOZERE

227 08:40 BOUSQUET Thierry MELLONE Magali PORSCHE 911 S 2 C4 MEDITERRANEE

228 09:50 STOFFEL Claude CRAUSAZ Isabelle PORSCHE 914 2S C3S AUTO SPORT SUISSE

229 10:30 FERRARI Laurent SZYS Solenne FORD ESCORT MK1 3S D3S DE CANNES

230 10:10 COLOMBO Jacques FORTE Fabien FORD ESCORT 2 C3S MARSEILLE

231 10:20 PELOSI Jacques PELOSI Vincent OPEL KADETT GTE 3 D3 POLE MECANIQUE ALES CEVENNES

232 08:20 VAUTE Claude JEAN Marie-Josée ALPINE A110 2S C1S MEDITERRANEE

Pour le scratch , Brignol  multiple vainqueur en moderne avec son A 310 V6 groupe 4 sera favori. Pour les autres places du podium, Alain Féraud nouveau venu en VH mais homme du pays devrait prendre une marche mais Servais qui retrouve sa mémée ( 2,7 RS), Chabanon (911 groupe 4)qui a roder son auto en côte, Tirabassi ( 911 ) vont sans doute se livrer une rude bagarre.

Rallyevh sera sur la course pour faire le compte rendu.

….Le parcours semble aussi très intéressant avec des ES nouvelles ou dans le sens inverse entre le vendredi et le samedi. L’autre curiosité c’est 2 tours de Morillon!
Malheureusement,seulement 12 engagés en VH et 2 en « classic » avec 3 équipages du Team Rallyevh avec Burnichon/Mollar, Alféro/Martine Rick et Chiariglionne/-Paule Mugnier.

Liste des engagés au 1er rallye de Haute-Provence VHC 2010

Qui se lançe dans un pronostic ?

Nous avons malheureusement du abandonner après l’ES13, sur surchauffe due à des ennuis dans le circuit de refroidissement. Didier Morani, fort dévoué et sympa, loue 3 ou 4 Audi’s, dont celle-ci qu’il met en vente … cf www.morallyesport.com

http://www.youtube.com/watch?v=vwNXYCgCuo4

Et voici le compte rendu de mon rallye, écrit par Isabelle CRAUSAZ, excellente copilote, en particulier lors du rallye du Chablais, en Suisse.

Elle est .. passionnée par ces voitures, et elle a renforcé notre assistance pour ne pas en perdre … une miette !

RALLYE DE LA DROME « Paul Friedman » 2010 – 17-18 juillet 2010, par Isabelle Crausaz

Cette édition du Rallye de la Drôme s’annonce exceptionnelle ! Parallèlement au rallye moderne (plus de 130 engagés), ce sont 55 VHC qui prendront le départ.

Afin de réaliser un rêve, Frank Servais et Patrick Ciocca laisseront pour une fois la merveilleuse Porsche « Mémé » Carrera RS 2.7 de Frank au garage et prendront le départ avec un MYTHE vivant : l’Audi quattro groupe 4 de Morallye-Sports (Didier Morani).

L’épopée commence déjà le vendredi à Saint-Jean-en-Royans, centre du rallye, avec l’arrivée de Didier Morani et de la voiture. S’ensuit une prise en main… pas facile du tout de trouver ses marques; la quattro tient le pavé, même très fort, mais la puissance se délivre « au couple ».

Le programme du rallye :
• ES 1 / 3 ORIOL : 10,9 km
• ES 2 / 4 COL DE TOURNIOL : 13,2 km
• ES 5 / 8 / 11 LA MOTTE FANJAS : 7,8 km
• ES 6 / 9 / 12 BOUVANTE : 7.5 km
• ES 7 / 10 / 13 COL DE L’ECHARASSON : 7,4 km
Soit 116,3 km en épreuve de vitesse pure sur un parcours total de 292,85 km.

Samedi matin, les choses sérieuses commencent, avec les vérifications administratives et techniques… peu avant midi, c’est l’entrée au parc fermé, et toute l’équipe va se restaurer dans une ambiance détendue. Les VHC partent devant le rallye moderne, et avec le n° 214, notre équipage helvético-germano-français sortira du parc fermé vers 14h15. Après une première assistance, assurée par Didier, Laurent et son équipe, l’Audi attaque la première boucle de 2 spéciales, du côté d’Oriol (ES 1-3) et du Col de Tournol (ES 2-4) ; les épreuves s’enchaînent, puis les équipages redescendent à St-Jean pour une assistance, et rebelotte !

Cette première étape est une mise en jambes pour nos pilotes, qui apprennent encore l’auto, avec une motivation évidente. Quelques réglages sont encore nécessaires sur l’auto lors de la dernière assistance… l’Audi, on l’entend d’abord, puis on la voit surgir de la nuit et débouler dans le parc d’assistance… elle repart, passe par le podium (clic clac – souvenir), parc fermé pour la nuit. Ils pointent à la 35ème place au terme de ces 4 premières épreuves spéciales.

Dimanche matin, départ très tôt, 7h00 pour la première voiture. Il s’agira de courir les 3 ES en boucles, trois fois. En descendant de ma montagne, je fonce au CH de l’épreuve 7, « Col de l’Echarasson », et j’aperçois l’Audi qui arrive… quel bonheur ! Frank est déjà prêt, sanglé dans l’auto, et a le sourire ! Les 2 premières spéciales du matin se sont bien passées… le plaisir est évident. Quant à Patrick, il est déjà en train de s’approcher de la table de pointage ; le départ est pour dans quelques minutes… juste le temps pour moi de les encourager et de faire 2-3 clichés… et c’est le départ pour l’Audi… que je ne rate pas, planquée dans un buisson à 30 mètres du départ, pour mieux apprécier le son du 5 cylindres et de la wastegate … et éventuellement réussir à prendre une image ! La quattro tient ses promesses et fait un départ canon… c’est fabuleux, que dis-je, indescriptible, quel bonheur ! J’ai le sentiment que Frank et Patrick commencent à bien s’amuser ! Il s’agit d’une route plutôt étroite, avec des virages brutaux… voilà qui devrait convenir à l’Audi ! Je reçois peu après la confirmation… ça s’est bien passé, et ils arrivent comme prévu pour la prochaine assistance !

Je retrouve tout le monde vers 9h30 à St-Jean du côté de l’assistance, où les pilotes nous rejoignent en raison d’un regroupement. Ils commencent déjà à remonter au classement ;  à ce moment, ils pointent dans les 30 premiers… le plaisir est évident… Après une assistance de 20 minutes, la quattro repart déjà pour la seconde boucle de la journée, le son fabuleux du 5 cylindres dans son sillage…

Avec Laurent et quelques autres personnes de son équipe, nous nous rendons voir l’ES 8 « La Motte Fanjas », où nous assistons au passage de Frank et Patrick… l’Audi tourne « rond », tout se passe bien, d’après le Dr Laurent ! Nous redescendons ensuite rapidement à l’assistance afin d’être prêts pour la suivante.

Vers 11h30, une inquiétude m’assaille… les nouvelles n’arrivent pas et j’ai un pressentiment… et tout à coup, le portable de Didier sonne… c’est Frank ! L’Audi est arrêtée après l’ES 9 « Bouvante », en surchauffe ! A ce moment là (tellement certaine que l’Audi est la voiture la plus fiable du monde et qu’ils termineront le rallye sans peine), je suis au bord de fulminer, et commence, de mon côté, à réfléchir aux causes du problème.  Heureusement, Didier, très calme, explique à nos pilotes quoi faire.

Frank et Patrick parviennent à gérer le problème, prennent le départ de la spéciale 10 sans trop de retard, et rentrent pour l’assistance normalement… l’Audi arrive vers 13h00 et les mécanos s’activent autour d’elle… on lave, on remplit le vase d’expansion du radiateur en y ajoutant un colorant, on met en pression, on teste… a priori, pas de fuite détectée ; le problème semble être, comme pressenti par Didier et Laurent, d’un contacteur… ils dépannent, et après quelques essais, il est déjà temps de repartir… le pointage est pour moins de 30 secondes au CH de sortie du parc… les pilotes sont déjà dans l’auto, l’assistance termine encore son travail… puis Frank met les gaz vers le CH ! Ouf ! vu la dextérité du BestCopi au « dégainage de carnet à l’heure », il n’y aura pas de pénalité de retard ! Et c’est parti pour la troisième et ultime boucle de ce superbe rallye !

Nous retournons les voir passer à la « Motte Fanjas », sur l’ES 11… passage encore plus efficace que le premier… Frank fait tourner l’Audi dans une trajectoire propre, la relance… vraiment joli et bien géré ! Bravo ! Laurent, le « docteur moteur », est satisfait…  Il s’écoule ensuite environ 20 minutes, où je ne reçois pas de traditionnel message de l’équipage et, à nouveau, je suis assaillie par l’inquiétude… confirmée à peine 2 minutes plus tard… NON ! Frank m’informe que le problème de surchauffe a recommencé, en pire ! Cette fois, c’est l’abandon.

« Le mythe » est rentrée, garée tristement dans un coin de l’assistance, le capot ouvert… nos pilotes sont là… Toute l’équipe est immensément déçue et triste… On a beau relativiser que c’est bien moins pire que de faire une sortie de route… abandonner sur souci mécanique restera néanmoins toujours très difficile à accepter. C’est le rêve qui s’arrête là, à quelques encablures de l’arrivée finale… Mais, ce sont les aléas de la course, et sans les aléas de la course, le rallye ne perdrait-il pas de sa saveur ?

Une arrivée en rallye, c’est déjà un exploit en soit… cela ne changera jamais !

Au terme de la compétition, 35 équipages VHC ont rallié l’arrivée, et c’est l’équipage Pauget-Monnet qui remporte l’épreuve sur Porsche 930 turbo, devant Andruet-Mizael sur Porsche 911 RSR. C’est le monopole des Porsche sur le podium, puisque Terriou-Drouilleau prennent la 3ème place avec leur 911 SC.

Le compte-rendu officiel et les résultats :

http://www.asadrome.com/rallye_drome.htm#communique

D’autres infos sur http://www.servais.ch/racing

Les road-book sont à votre disposition au Garage Usclard, à l’entrée de St. Jean en Royans (en venant de Romans) samedi, dimanche 10 & 11 juillet ainsi que vendredi 16 juillet de 8H30 à 19H  En dehors de ces jours, prière d’appeler le 04 75 02 49 26 ou 06 84 30 69 83 pour RDV  Le Comité d’Organisation

 les VHC roulent devant, et partent 15′ avant le rallye National Moderne

26 Porsche, 5 BMW, 5 Renault, 3 Alpine, 3 Ford, 2 VW, 1 Chevrolet, 1 Alfa, 1 Audi, 1 Opel, 1 Peugeot, 1 Volvo

Le Rallye de la Drôme « Paul Friedman » représente un parcours de 292,85 kms.
Il est divisé en 2 étapes , 5 sections et comporte 13 Epreuves Spéciales, d’une longueur totale de 116.30 kms.

Les épreuves spéciales sont :
• ES 1 / 3 ORIOL : 10,9 kms
• ES 2 / 4 COL DE TOURNIOL : 13,2 kms
• ES 5 / 8 / 11 LA MOTTE FANJAS : 7,8 kms
• ES 6 / 9 / 12 BOUVANTE : 7.5 kms
• ES 7 / 10 / 13 COL DE L’ECHARASSON : 7,4 kms

Rallye de la Drôme – Horaires

L’épreuve phare de cette 1/2 saison.

Premiers engagés : 

…Gilles Brignol, Levasseur, François, Morière, Garino, Metzger, Calloud, Mahenge, Hoffmann, Salmon, Mini, Chauvin, Thizy, Servais, Beeler, RBV racing avec 3 autos, Closier, Bassaler, Repellin, Burnichon et Rédélé s’ils sont au top de leur forme physique……

On devrait dépasser les 50 partants !!
Bientôt la liste.

Où les voir passer ?

A titre indicatif, les cartes des secteurs chronométrés et de liaison.

La carte du samedi

la carte du dimanche

Voici quelques liens sur des hotels :

Michel Closier et son équipe réservent en général à Saint-Jean en Royans :

http://www.le-castel-fleuri.fr

Un peu plus loin, mais raisonnable :

http://www.hotel-de-la-foret.com/index_all.htm

Si tout est plein, je suis resté à Valence Sud dans le passé, c’est à 15-20 minutes de Saint-Jean,

http://www.campanile-valence-sud.fr

Et encore :

http://www.hotel-coldelamachine.com/ Col de la machine

http://www.musee-eau.com/hotel/index.html à Pont en Royans

Sinon à Romans à 15 ‘

Les 12 engagés :

200 BURNICHON Guy MOLLAR Serge Porsche 911 20h04
201 ALFERO Jean Luc RICK-PLACE Renault R5 GT Turbo D3S 20h12
202 GODIE Geoffrey GODIE André Porsche 911 20h21
203 PASQUIER Pierre PASQUIER Bernard Lotus Elan 20h33
204 BALTHAZARD Jean-Luc POLLET-VILLARD Norbert Porsche 911 20h30
205 LEBGHIL Frédéric PATUREL Bertrand Renault Alpine A310 GTS 31 20h09
206 REVILLON PEUGEOT Jean-Luc Opel Kadett 20h42
207 LAGIER Luc LELONG Valérie Porsche 911 GT32 20h36
208 DURET Bernard Renault Alpine A110 GTS 14 20h15
209 GUELPA Roger GUELPA Ariane Porsche 911 20h27
210 ECOT Patrice D4 20h18
211 BOSSON Jean-Michel BOSSON Monique Alfa Roméo B25 20h39

…si vous avez d’autres infos sur des vidéos, merci de nous les indiquer

Contact: sven.oeschger@tbwa.ch

- Le tracé du circuit est sur le site http://www.petrolheadz.ch/anmeldung.htm – Strecke – voire la vidéo

- Nous ne faisons pas des groupes – c’est tout libre, Formule et Voiture mixte.

- Le prix contient: petit déjeuner, circuit, lunch (cuisine par www.la-cuisine-de-christine.ch), Tshirt pour le pilote.

Horaire :

- briefing 8.15
- rouler 8.30 – 17.30

- l’atmosphère est super conviviale

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