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| COURSE DE COTE DE GASSIN 7 et 8 juin 03 |
| Les news 2003 |
La deuxième épreuve du championnat de la montagne V.H.C s'annonçait sous les meilleurs auspices. L'ami Serge Rezzoagli coiffeur de son état depuis 20 ans (?) comme le précisait son magnifique laissez passer avait veillé à tout (pour le nombre d'année sachez qu'il sévit depuis bien plus longtemps que cela. Les chauves de la Croix-Valmer sont là pour le certifier. Après des vérifications un peu tatillonnes mais raisonnables et constructives (les mini sont dans l'oeil des commissaires) on pouvait compter vingt cinq concurrents représentant un plateau varié avec seulement quatre Porsche: Michel Torcat (4ème), Max Soleil (6ème), Michel Plaisant (7ème) et Roger Guelpa (9ème), une Martini: celle d'Eric Bady (1er), une très belle Fournier Marcadier de Denis Clerc un régional (2ème), la Mep de Didier Albert (3ème) et le lot habituel de Mini, Lotus, Simca, Panhard, Ford, BMW et Alfa. Les deux montées d'essais sur un revêtement glissant à cause de la chaleur permirent de se faire déjà une idée sur le résultat prévisible du classement de la course du lendemain. Malheureusement deux amis nous quittèrent prématurément en nous causant un vif et sincère sentiment de tristesse. Cependant ni fleurs ni couronnes : avec eux, on n'arrêterait pas de se cotiser pour les acheter. Allez une petite devinette. A votre avis de qui pouvait-il s'agir ? Car pour la malchance quasi-systématique deux noms peuvent venir à l'esprit. Le premier pourrait être Gérard Laugier qui comptait repartir avec la Dangel et le deuxième Bernard Marigot avec sa Lotus Cortina (boite bloquée pour l'un et transmission pour l'autre). Et bien si c'était votre pronostic vous avez gagné la superbe coupe qui m'a été offerte lors de la remise des prix et que je remets volontiers en jeu (vous demandez pourquoi?). Samedi soir sur le stand aux couleurs du H.R.C.P l'ambiance était bonne et toute l'équipe des V.H avait été conviée autours d'un apéritif prévu par Dominique Paganel, son président autoproclamé à vie absent, pour des raisons professionnelles. Le repas qui suivit fût, aux dires des participants, égal à ceux que les initiés connaissent bien. Deux concurrents étaient venus de l'étranger. Ils sont repartis avec des histoires à raconter. Roger Poulet en Lotus élan (5ème) se souviendra longtemps sans doute du bain nocturne qu'il prit dans une fontaine d'où les gendarmes le prière gentiment de sortir en lui conseillant de ne plus troubler l'ordre public. Notre ami Suisse Henry Beguelin (13ème) qui ne craint pas comme nous, Gaulois, de prendre le ciel sur la tête, reçu quand même le capot de sa belle Alfa Guilia 1600 qu‘il avait oublié de verrouiller. Coupable distraction matinale qui lui vaut un pare brise à remplacer, un pavillon enfoncé et une belle frayeur qui n'affecta pas pour autant son flegme légendaire. «Rosé» Guelpa et Jean-Jacques Deneken frôlèrent la correctionnelle en revenant du restaurant le samedi soir (en fait initialement il s'appelait du nom d'une vieille famille de brasseur «Ein Eken». Plus tard des amis qui le connaissait bien firent un tour à l'état civil de Strasbourg et obtinrent le changement pour un patronyme plus en rapport avec sa descente légendaire (pour la montée de Gassin il finit 18ème) sous lequel il est maintenant connu «De(s) Neken(s)»). En effet malgré l'état dans lequel ils se trouvaient tous les deux ils entreprirent de reconnaître une nouvelle fois le parcours. Heureusement que les deux gendarmes en service qui croisèrent leur chemin ce soir-là n'avaient pas l'humeur à verbaliser les excès en tout genre. La nouvelle Mustang de Didier Barone (11ème) ne s'exprima pas vraiment en raison de problèmes de courroies et surtout à cause d'un tracé qui ne favorisait pas vraiment les grosses cylindrées comme la BMW 2800 de Patricia Soulignac (16ème) et les longs empattements du type de celui de la Matra Bonnet de Pierre Moeglen (8ème). Heureusement du reste car cela permet à tous d'avoir une chance de terminer bien classé avec des voitures moins puissantes. Chantal Soleil avec son Alfa GTV 2000 (14ème) fût la première de la coupe des dames. On fêta aussi son anniversaire (vous ne saurez pas l'année. Tout ce que je peux dire c'est que si la voiture avait son âge, notre charmante amie ne courrait pas dans la période ou elle était inscrite : T 24). Serge Dumas (15ème) qui s'était engagé sur l'Innocenti de Fréderic Roux croyait pouvoir disposer - malgré des problèmes de pédale d'accélérateur baladeuse et de levier de vitesse amovible – de Marc-André Schyrr sur son Austin cooper 1300 S (12ème) qui finit devant lui à près de 2 secondes. Comme quoi il ne suffit pas d'avoir de la «gueule»(sans rancune Serge). Gilles Cursoux (10éme) avec une belle Simca rallye 2 développant tout de même 120 cv fit une brillante démonstration de conduite. Les ennuis rencontrés par Jean Assaiante et son Opel manta (17ème) à Bagnol Sabran l'accablèrent encore lors des essais (freins bloqués) et il fallut l'aide de Roger Herrero le préparateur de Gérard Laugier pour lui permettre de prendre le départ le lendemain. Un coup de chapeau à Roger qui en plein soleil le dimanche matin démonta la boite de la Dangel sans pouvoir malheureusement la réparer pour permettre à Gérard de prendre le départ d'au moins une montée. Je crois que Roger noya – mais c'est exceptionnel croyez moi - son amertume et son désespoir dans la bière de la buvette ou il passa une bonne partie de l'après- midi. Jean-Marc Vidal Opel GT (19ème) ne put obtenir le même bon résultat que lors de sa première course. Il précède la famille Philippe (Georges 20ème et Denise 21ème) tout à fait remise de ses émotions après sa sortie de route dans le Gard, Jean-Pascal Curnillon (22ème) sur l'inhabituelle mais sympathique Simca P 60 et Michel Pratlong (23ème) venu courir avec sa Bora Formulee Vee. Le mot de la fin en forme d'invitation à venir encore plus nombreux goûter les joies de cette discipline très conviviale du sport automobile. P.S : A l'occasion d'une discussion fortuite, imprévue et sympathique avec Bernard Darniche au soir des essais, j'ai appris que son ex co-pilote organisateur du rallye du Var dont je ne faisais pas particulièrement l'éloge avait quand même pris conscience de l'absence de considération pour les concurrents V.H (par ailleurs clients de son organisation à but lucratif) et qu'il comptait y remédier à l'avenir. Leboycottage de cette épreuve est toujours à l'ordre du jour pour certains à moins que des signes forts de changement radical soient émis d'ici là dans notre direction.
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