Dans ce genre d'aventure, je ne sais toujours pas si on y vient pour le plaisir de courir, de se retrouver ou de faire la fête. Peut-être s’agit-il des trois à la fois car tout semble, est, et reste, au fond, indissociable.

Comment voulez-vous résister à l'appel lancé le samedi soir par certains concurrents du VH, dans le cadre bucolique du parc de regroupement, de participer à un apéro improvisé (?).

Trois régions se disputaient âprement le meilleur. Non pas chrono ou performance, mais tout simplement l'accueil.

Nos amis du Languedoc prirent la tête des festivités avec un Gaillac doux accompagné d’une excellente fougace (brioche) d’Albi. Ils avaient tout préparé pour fêter le challenge remporté l’an passé par Didier ALBERT sur sa Mep, qui devait terminer second le lendemain. Malheureusement, Alain Del Corso avait oublié à Marseille le trophée qu'il devait lui remettre.

Les locaux n'avaient pas l'intention d’en rester là et ils sortirent le grand jeu avec moules cuites au barbecue accompagnées d'un petit vin blanc sec du pays.

Un porschiste breton, Philippe DROUET, nouveau venu fût convié aux libations et il nous rejoignit avec son équipe sans se faire prier. Il connaissait les bonnes manières et le cercle amical qui s’était formé s’agrandit et s'enrichit, comme par hasard, de quelques bonnes bouteilles de muscadet qu'il avait amené « au cas où ».

Michel CLOSIER (Alpine) et Roger GUELPA (Porsche) continuaient, verre(s) à la main, la lutte fratricide qu'ils s'étaient livrée durant les essais. Je vous laisse deviner qui gagna la dernière manche?

Le dimanche, le classement s'inversa. Michel ne laissa pas la moindre chance à Roger, même si, au fil des montées, son temps s’améliorait proportionnellement, il faut le dire, à celui qu’il passait dans les buvettes. Et il y en avait de partout. Cependant il aurait fallu quelques montées de course de plus et autant de passages au ravitaillement obligatoire en liquide pour que « Rosé » comble l'écart qui le séparait de son rival.

Patrick PIN, sur Rondeau M 584, domina les débats du début à la fin et gagna le scratch malgré une sortie de route lors de la dernière montée, au même endroit où Paul GIGLIO, quelques minutes avant, sur une Alfa GTV 2000, avait choisi de tester l’efficacité des pneus en protection d’un obstacle en dehors trajectoire idéale. (ils furent efficace pour les deux)

Michel PLAISANT sur Porsche 2,7 était bien accroché à la quatrième place avant qu'il n'accède à la troisième marche du podium, son rival direct, Patrick VAUBOURG, sur Porsche également, ayant été mis hors course pour non-conformité.

A un peu plus d'une seconde, on trouvait Pierre MOEGLEN sur Matra Bonnet. L'Alpine annoncée n'est toujours pas terminée. Il était dans le collimateur de Gilles CURSOUX dont la Simca rallye 2 se trouvait, en fin de parcours, à une poignée de centièmes derrière lui.

Suivaient, dans l’ordre, Gérard LAUGIER sur la Dangel mangooste, notre ami suisse Henri BEGUELIN sur Alfa Guilia(avec beaucoup de CV), Paul GIGLIO, Bernard MARIGOT sur Cortina lotus dont le moteur avait été refait cet hiver mais qui manquait un peu de mise au point, Roger GUELPA, à cette place pour les raisons évoquées, Didier BARONE sur Ford mustang, Marc-André SCHYRR sur Cooper 1300 S et Philippe DROUET. Philippe VALENTINI sur une autre Cortina lotus, dont le volant était à droite, batailla tout le week-end, une main sur le volant, l’autre scotché sur le levier de changement de vitesse pour être sur de ne pas se tromper. Michel PRATLONG sur une surprenante et originale Simca 1200 S barquette, et Denise PHILIPPE sur sa Panhard DB le Mans, fermaient le ban.

La Ford mustang de Bruno MARTINOD devait quant à elle finir, pour sa première sortie aux mains de son nouveau propriétaire, dans le décor, quelques centaines de mètres après le départ de la première montée du samedi. Pour rester sur la route, une telle voiture, de surcroît sur une chaussée piégeuse, demande sans doute d'être prudent et une petite expérience.

Un dernier mot pour remercier l'A.S.A organisatrice qui, lors de la remise des prix pensant que nous n'avions bu que de l'eau, du café et des sodas, ne nous laissa pas repartir sans un carton de 12 bouteilles et la coupe habituelle.

Dernière minute:

Les contrôles seront, cette année, renforcés.

Il est bon de savoir que les commissaires peuvent, sans réclamation d'un concurrent, prendre, d'eux-mêmes, l'initiative d'une vérification ou d'un démontage.

N'oublions pas que nous sommes sensés nous engager avec des voitures « conformes » et que nous ne pouvons pas vraiment contester les sanctions appliquées si elles sont justifiées.

Dans cet ordre d'idée on ne peut pas, non plus, s’élever contre la mise hors course, lorsqu'elle intervient pendant, ou après l'épreuve, au prétexte que l'on a couru, depuis le départ, des risques devenus inutiles.

Le risque c'est le concurrent qui le prend en s'engageant avec un véhicule non conforme.

Le contrôle technique effectué au départ, n'est là que pour vérifier si les règles de sécurité sont respectées. (et si les mentions portées lors d'une épreuve précédente sur le passeport technique ont été prises en compte).

A bon entendeur, salut.

Marc-André

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